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南方日報訊 （記者/彭琳 葉丹 程鵬）14日，滴滴打車和快的打車聯合宣布將以100%換股的方式正式合并。合并后，新公司將實施聯合CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。此前，關于滴滴和快的合并傳聞在業界早已傳開。

據了解，目前兩家公司會暫時保持獨立運營，各自補貼依然會按照原計劃進行，紅包及優惠券短時期內不能通用。

雙方人員架構保持不變

據悉，此番戰略合并后，兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。

據透露，滴滴打車和快的打車在經過長期的價格大戰后，雙方公司管理層經過反復溝通與交流，最終達成共識，決定進行戰略合并。有關合并之后的兩個品牌運營是否財務獨立等問題，雙方稱將在春節過后的發布會進一步披露細節。

最終可能終結補貼大戰

至于合并是否會終結補貼大戰，雙方稱，一段時間內針對性的補貼依舊會存在，培育新的用戶和市場仍需要成本，未來會把更多的精力放到產品和技術上。

當天，記者用打車軟件搭乘了幾次出租車，大部分司機都表達了對兩者合并后補貼可能減少的擔憂。而消費者則大多擔心紅包補貼不會那么“給力”了，尤其是專車業務。

對此，易觀智庫分析師張旭表示，滴滴快的合并后終止補貼大戰的可能性非常大。不過他認為，終止了補貼大戰后，它們可能會把這筆錢用于提升產品質量，比如車輛的保養以及軟件技術的升級。

各自投資方是“推手”

曾經的“死敵”，如今為何能夠“在一起”？消息人士透露，主要還是快的和滴滴“燒錢”壓力太大，背后的投資方要求止損。

有業內人士表示，目前快的、滴滴均獲得了好幾輪的投資，各方創始團隊持股比例實際上已經很小，資本方在其中有很大的話語權。即便創始人不愿意合并，但資本方講究的是套現盈利。合并后新公司可以迅速做大估值，不排除將快速啟動上市。

此外，由于競爭對手強勢崛起，滴滴和快的不得不聯手抵御神州專車等專車市場新興勢力。張旭分析認為，神州租車（神州專車母公司）是一個重資產公司，擁有近6萬輛自有車輛。“對比滴滴和快的此前引發爭議的私家車接入問題，神州因自身擁有車輛而更有優勢。”

難以“一統”打車市場

快的打車和滴滴打車合并后，是否觸及壟斷，是否會“一統”打車市場？如此情況下，國家有關部門會出招嗎？

快的和滴滴回應稱，城市出行這個市場非常大，移動打車在其中只占到非常小的比例，行業參與者也非常多，不存在壟斷。

有業內人士表示，根據《反壟斷法》配套法規之一的《國務院關于經營者集中申報標準的規定》：參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過4億元人民幣，在并購前應該向商務部等主管部門申報，否則不能進行合并。由于滴滴和快的的營收并沒有公開披露，所以其是否達到申報標準目前尚未可知。

業內人士分析，即使是合并之后，在專車領域，滴滴和快的也面臨著各種新的競爭，這其中不僅有Uber、易到用車和新入場的神州專車等眾多對手，還有包括代駕、拼車等眾多全新的細分市場參與力量，所以說“大一統”還有些為時尚早。

■分析

出租車改革能否加速？

打車軟件合并之后，受影響最大的還是出租車公司。一方面，打車軟件的二分天下變為一統江湖；另一方面，滴滴和快的的專車業務也會形成合力，對于出租車行業既有模式進一步加壓。

此前和多地交通管理部門發生摩擦的專車服務，合并后也能以更加統一的態度與政府部門溝通。另外，政府部門對于打車軟件和互聯網專車的態度也逐漸明朗。上海市交通委主任孫建平曾表示，交通監管部門支持創新，不會像有些人說的那樣一棒子打死專車，但是前提是要規范，要依法行事。“交通管理部門也一直提醒出租車公司，一定要有危機感。”

隨著快的和滴滴合并，出租車公司面對的壓力會更大。易觀智庫分析師張旭告訴記者，合并后，滴滴和快的在專車市場上會擁有更大的競爭力，如車的數量和對汽車租賃公司的談判能力等。當未來更多的城市交通細分市場得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強的資源入場，制造更大的鯰魚效應。

艾媒咨詢CEO張毅也告訴記者，因為在目前政策環境下，出租車不易有更多商業運作空間，所以專車是目前有機會在短時間內盈利的商業模式。快的和滴滴合并后，會和神州、一嗨等租車企業展開競爭。“有些互聯網行業的監管紅線比打車軟件高多了，但都能在政府監管下蓬勃發展。我不認為汽車租賃市場多年不變的法規制度會一直管束著新生事物，不久的將來一定會有所改變和完善。”

業內人士認為，面對滴滴打車和快遞打車合并，出租車行必須加快自身改革。否則，不僅沒有退路，甚至連潛在的出路也可能會被新興互聯網企業搶占。據新華社北京2月14日電