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(記者何源)據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，自滴滴、快的在情人節(jié)宣布合并后，兩家打車軟件所占市場份額達到了90%以上。而已經(jīng)成為“一家人”的滴滴和快的在他們的蜜月期后，并沒有停止謀求市場霸主的腳步。從昨天凌晨開始，滴滴和快的宣布，要“請全國人民坐專車”。只要用戶使用滴滴專車和快的一號專車，就可以享受免起步價的優(yōu)惠，預計這次活動總共會花掉10億元。

這次活動是滴滴和快的合并后的首次大招。價值10億元的紅包，對消費者當然是好消息，如此，專車價格將逼近出租車；但是對于眾多出租車司機來說，無疑是又一次“狼來了”。

從昨天零點開始，如果你是一位滴滴用戶，呼叫專車后，你的賬戶中就會收到相當數(shù)額的代金券。如果你提高要求，讓舒適型專車來接，每天還能獲得兩次抵扣起步價的機會。如果你是快的用戶，你的專車APP每天都會自動充入兩張15塊錢優(yōu)惠券，用來抵扣起步費或者車費?？斓拇蜍嚬P總監(jiān)葉耘：

葉耘：不管用快的還是用滴滴專車，基本上就是一天可以有兩次就是坐專車減免起步價的優(yōu)惠。

今年2月14號，滴滴與快的突然宣布合并。穿上一條褲子后，這對曾經(jīng)的冤家占據(jù)了超過98%的市場份額，燒錢的動力照理說也該隨之消失。沒想到，合并后的首秀，依然是熟悉的倆字——“紅包”。葉耘解釋說，這次總價值10億的砸錢，播種的正是專車這塊市場：

葉耘：還是有很多的用戶還不了解專車這樣一個新的出行方式，我們也希望通過這個方式讓更多的人來體驗專車的這個服務和這個產品，所以還算一個市場教育和普及的活動。

記者將這個消息告訴正在路邊準備打車的一位市民。她馬上掏出手機，要用專車：

記者：今天開始就是這個滴滴專車是免起步價的，會不會去選擇打專車多一點。

市民：會吧，應該會。那出租車不好打嘛，他送了好多券。

今年2月，合并后的滴滴和快的，毫不掩飾他們因紅包補貼在出租市場方面嘗到的甜頭。站穩(wěn)腳跟后，他們的打車紅包也確實縮水成“寥寥一兩塊錢”。這次10億元重啟補貼，卻劍指向專車市場，動機不言自明。

而這10億元的專車紅包，再一次緊張了出租司機陶師傅的神經(jīng)。他說，此前，兩大公司曾發(fā)出過的專車補貼，已經(jīng)讓正規(guī)出租司機感受過一次寒意：

陶師傅：專車對我們的市場影響很大，現(xiàn)在起步價跟我們基本上是平價，等于在侵占我們的市場。我們開出租車，原先一個月能搞到四千多五千塊錢，現(xiàn)在一個月就三千塊錢四千塊錢。再說現(xiàn)在滴滴把好單子全部發(fā)給專車了，不會發(fā)給出租車駕駛員。

針對陶師傅的憂慮，快的打車公關總監(jiān)葉耘做了這樣的解釋：

葉耘：就拿北京來說吧，現(xiàn)在每天有150萬人次打出租車，但是只有90萬人次能夠打到，還有60萬人次有打車需求，但是他打不到的，所以我覺得不管是北京還是全國，在出行的供需的市場上，實際上需求遠遠大于供給。在未來它跟出租車所服務的目標人群包括他可能使用的場景，對應的需求肯定還是有差異的。專車有幾種類型，比方說經(jīng)濟型，在打不到出租車的時候可能會更多的選擇經(jīng)濟型，那還有一種人是希望坐的這個車比出租車要稍微好一點，干凈一些，他也愿意為此多付一點錢，這部分人可能舒適型。

紅包策略在打車軟件的發(fā)展初期確實是簡單有效、立竿見影。但誰都知道，“上趕子不是買賣”，總是靠燒錢維持的生意通常無法長久。雖然滴滴快的已經(jīng)站穩(wěn)市場份額，但合并后打車補貼縮水的代價依然顯而易見——一部分用腳投票的消費者流失，出租司機也明確表示“收入較補貼前落差很大”。

那么問題就來了，這次為培養(yǎng)專車市場而大把撒出的鈔票，滴滴和快的就那么有把握能收回來嗎？或者說，他們在下更大的一盤棋，目的在于專車市場背后更大的金礦？

大多數(shù)人明確表示，選不選專車，與有沒有紅包直接相關：

乘客：專車起步價很貴，計費的標準比普通車高出一大截，我打專車純粹是因為專車紅包很多。

記者：如果以后沒有這個？

乘客：如果沒有券和紅包，那我可能考慮他的可能性非常非常低。

雖然如此，知名IT評論人洪波認為，這次劍指專車市場，滴滴和快的依照的還是此前的成功經(jīng)驗。畢竟，用戶被紅包喂肥的出行習慣，沒那么容易改變：

洪波：過去滴滴快的，通過紅包吸引用戶和司機，很快就讓市場形成了規(guī)模，這個已經(jīng)證明是有效的。現(xiàn)在轉到專車市場，也是一樣的。補貼，目的是讓用戶了解一種新的更有利的出行手段，這種手段并不因為它有補貼才有利。比如專車，出行感受遠遠優(yōu)于出租車，那么用戶如果習慣了這種方式，他就很難接受出租車那種態(tài)度。

另外，洪波更加相信的是，除了顯而易見的專車市場之外，滴滴和快的看好的，是隱藏在專車背后的一座更大金礦：

洪波：他們更希望用戶接受專車這種形式，因為第一專車的車況、車型、司機的狀況，包括定價都是他們可控的，比方說他可以在繁忙時段提高價格，不繁忙的時段降低，另外就是整個支付是在平臺方來掌控的，根據(jù)在國外的這個情況來看，他可以做的事情很多。比方說我甚至可以讓他變成一個快遞，你不是來打車、你不是來出行，你是來借用這個車來取個什么東西，這都可能。

10億元大手筆補貼的另外一個原因是滴滴快的不差錢。有消息顯示，去年年底和今年年初，滴滴、快的分別完成了7億美元和8億美元的新一輪融資。不過，同樣不差錢的專車市場另一個玩家——易到用車卻沒有跟進。易到用車20號早間發(fā)表了一份聲明稱，易到是獨立獨特的易到，擁有自己的商業(yè)模式和公司文化，請不要以只會拼殺的對手來衡量對比易到。

也正是在本周，有消息傳出易到用車將和優(yōu)步(Uber)合并。據(jù)稱，百度正在積極促成此事，雙方已經(jīng)進行了數(shù)輪談判?？梢灶A見的是，如果優(yōu)步(Uber)和易到如愿合并的話，那么專車市場將上演滴滴快的、易到優(yōu)步和神州專車的“三國殺”，市場競爭勢必也將越來越激烈。