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今年以來，各大汽車巨頭競相布局汽車后市場，整車企業包括上汽、廣汽、一汽、東風、北汽、長安，跨國汽車零部件企業包括米其林、博世等，都在加緊汽車后市場布局步伐。另外，免費洗車、免費保養、預約上門維修、二手車買賣領域的APP先后上線，互聯網思維引領下，去汽車后市場淘金成了各路資本追逐的新熱點。

汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程的各種服務，既包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險，也包括車友俱樂部、救援系統。相比發展成熟的國外汽車市場，汽車后市場在國內方興未艾，體量巨大，顯然給汽車廠家、經銷商以及新興投資者提供了一片一眼望不到邊的“藍海”。數據顯示，2014年中國汽車后市場規模已達6900億元，同比增長30%，預計2015年將上升至9000億元；隨著平均車齡的增長，預計未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規模有望破1萬億規模。

新常態下，中國汽車制造業正在從“微笑曲線”變成“苦笑曲線”，而曲線兩端的利潤已經非常薄。如何在利潤變薄的情況下尋求發展并獲得利益，或許是整車企業進入汽車后市場的內因：一是在競爭激烈的市場環境里，需要打通全產業鏈才能更好地發展，布局全產業鏈可以有效控制各環節成本，為企業獲得更高利潤；二是在信息高度透明的互聯網時代，為智能汽車做前期配件和用品的前裝儲備。

其實，早在我國汽車產銷過千萬輛時，人們就已經看到汽車后市場的巨大潛力。現如今，“80后”、“90后”正在成為新一代的主力汽車消費群體，更為汽車后市場帶來了前所未有的活力。如今各路資本瞄準汽車后市場，這給后市場傳統企業帶來不小的壓力，必然會引發新一輪競爭，后市場傳統企業要改變思路、緊跟時代潮流、多向拓展市場發展渠道。

從另一方面看，各路資本瞄準汽車后市場，對其持續發展也是好事。我國汽車后市場發展時間比較短，行業規模和發展成熟度都遠差于整車企業，如整車企業有一套完善的產品研發和零部件采購體系，進入汽車后市場后也會將先進的企業管理理念和產品研發體系帶入，勢必會為以民營企業為主的汽車后市場注入“良性血液”，對后市場傳統企業也有很大的借鑒意義。同時，整車企業進入汽車后市場也將提升服務檔次，改變目前汽車后市場缺乏規模效應，售后服務缺乏統一透明標準，服務水準參差不齊，魚龍混雜等現象；并為更多后裝產品進入前裝市場打好基礎，也能培養消費者的使用習慣。但值得注意的是，整車企業想進入汽車后市場需要有一個逐步適應過程，畢竟心急吃不了熱豆腐。（李永鈞）