“喲，壞了，今兒限號啊！”不少“馬大哈”車主或多或少都遭遇過如此“烏龍”。而為鼓勵綠色出行，駕駛“零排放”純電動車的車主將不必再有限號的擔憂。昨日，記者從多家新能源車廠商處獲悉，未來純電動車在京津冀區域內將不受尾號限行影響。
不限號成車主“置頂”話題
“我們已經開始準備應對方案，一旦政策落地，將會迎來一段時間內的銷售‘井噴’。”昨日，北汽新能源營銷公司總經理助理王水利告訴記者，由多個政府主管部門牽頭，包含北汽新能源在內，不少新能源車廠商在過去幾個月里都參與了數次政策調研。
汽車尾氣已被公認是空氣污染的“罪魁禍首”之一，本市上月底新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》更明確，當預計重污染持續時間超過72小時，全市范圍內將啟動機動車單雙號限行措施。對尋常的開車族來說，記住自己的車在哪天限號也成了必備功課。
“打開前車蓋，空的！”春節后剛剛成為一名新能源車車主、26歲的李佳迅笑著說，這是她對新能源車的第一印象。和燃燒汽油的車不同，沒了放在車輛前部的發動機、油箱，目前享受國家和北京地區雙重補貼的純電動車只以可充電電池作為唯一動力來源，因而不會產生排放物。
“既然沒污染，大伙兒都盼著能不限行。”李佳迅說，在她參與的一個由新能源車主組成的論壇里，這一直是個“置頂”話題。
“我們了解到的情況是，純電動車將首先在北京實現不受尾號限行影響，隨后通過評估試行效果，這一政策還將輻射到整個京津冀地區。”王水利說，不僅如此，新能源車差別化停車收費、減免過路費等新政策也在制定當中。
本市尾號不限行已敲定
事實上，清明節前市政府對新一輪尾號輪換的通告中已“初露端倪”。
盡管只有一句話，今年的限行措施首次提到，純電動小客車(以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車)不受工作日高峰時段區域限行交通管理措施限制，不過具體執行時間由市公安交通管理部門另行公布。
“純電動車車牌有專門號段，即便被電子眼抓拍到‘未遵循尾號限行’的純電動車，車主也不會收到罰單。”北京市新能源汽車發展促進中心相關負責人介紹，交管部門還需要在后臺細化實施條件和環境，在條件成熟后，這一政策將逐步落地，未來也將在城際間進行探索。
不僅如此，除了私家車主外，這位負責人還表示，新能源車租賃企業也將因此而受益。目前全市已有60多家企業通過備案，可以參與新能源車分時租賃業務。“在充電樁等基礎設施全部完善前，分時租賃是個挺好的過渡方式，這些企業也能吸引到更多消費者”。
車企摩拳擦掌備戰產能關
盡管政策還未落地，不少新能源車廠商已進入摩拳擦掌的“備戰”階段。今年新增小客車指標數中新能源車占到了3萬。一位新能源產業從業人士告訴記者，一旦政策落地，或將改變以往新能源車車主一定百分百中簽，甚至部分搖號指標最終被浪費的情況。
“一天來了20多撥兒看車的客人。”昨天下午，龐大五方橋4S店銷售顧問王金來說，這個數字是平常高峰期時的兩倍。與最初不少客人只是簡單逛逛不同，不少市民對政策的熟悉程度也超出了他的想象，“當天晚上，就有好幾個客人打電話問我，聽說純電動車不限號了，具體啥時候？”
兩個星期前，通過行業渠道提前知道不限號的消息，這兩天騰勢中國區總監葆旭東特意趕回位于深圳的總部開會，提前備戰成了會議的主題。去年年底剛剛上線第一款新能源車，葆旭東說，前一季度騰勢每月的銷量在50臺左右，隨著市場打開，這一數字在接下來的幾個季度將迎來增長，“我們還處在產能釋放期”。
去年年底，北汽新能源曾經因為產能未跟上，導致不少車主訂單被迫延期到了今年，“我們今年已經提前采購了零部件，擴充產品線。”王水利說，為了提前占先機，北汽新能源已和一家充電樁企業成立合資公司，抓緊布局京津冀地區的充電樁建設。他介紹，北汽新能源一季度銷量已達到2206臺。全年的銷售高峰預計將在“十一”前后，而北汽新能源今年的預期銷量將在2萬臺，達到去年銷量的近4倍。（記者 張倩怡）
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