為應對中國和美國二大市場的需求增長，構建與德國大眾等的競爭機制，豐田將在中國和墨西哥建立新工廠，投資額預計約為1500億日元，年產能合計將增加30萬輛。
2013年，為了改善盈利機制，豐田自當年起凍結了工廠新建計劃。豐田目前認為已具備以低成本建設和運營生產效率高、可靈活應對需求變動的工廠的能力。這是豐田自2013年泰國工廠投入運行以來，時隔5年再次實施大規模投資。
據悉，豐田將在與廣州汽車集團之間的合資公司所在的廣州市建設新工廠，將采用晝夜兩班倒，規模上最多可年產10萬輛小型車“雅力士（YARIS、日本名：威姿）”。在中國，具備購買力的中產階層的新車需求正在提高，豐田將增加小型車的供給，力爭擴大現在僅為4％的當地市場份額。在墨西哥，豐田將在中部的瓜納華托(Guanajuato）州建設最多可年產20萬輛的工廠。對于豐田來說，這將是全面進駐墨西哥。
豐田計劃的這兩處工廠與2008年相比，初期投資均將減少40%。組裝生產線的工序數量最多減少為以往的約一半，同時生產設備也將簡化，以降低負擔。曾需要近1個月的車型轉換也能夠在數日內以低成本完成，即使生產量出現大幅減少，也能確實保證盈利。
豐田在2008年左右之前，一直以每年20萬-30萬輛的規模擴大產能，以拓展全球市場。但由于雷曼危機后的需求銳減，固定費出現膨脹，導致了合并營業虧損。自2013年4月起，提出了在3年里凍結工廠新建的方針，一直優先構建盈利性高的機制。2014財年（截至2015年3月）合并營業利潤預計創出了歷史新高。
在新工廠投入運行之后，豐田在世界范圍內的年產能有望達到1100萬輛左右。排在第2位的德國大眾正在擴大中國的產能，以追趕豐田。目前由于日元貶值，在日本國內生產的優勢正在提高，但豐田認為在具有需求的地區提高產能，對于中長期戰略是不可或缺的。（石鼓）
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