上面那張圖，是“一號(hào)快車”的廣告，套用了馬丁·路德·金的“我有一個(gè)夢(mèng)想”。我們的夢(mèng)想，并非“專車不再是少數(shù)人的特權(quán)”，而是“專車不再是法律的灰色地帶”。
注意，這里說的是嚴(yán)格意義上的法律，不是地方行政法規(guī)。
這是從政府到公民都在大談“市場(chǎng)決定論”的時(shí)代，但面對(duì)打車拼車軟件這個(gè)真正市場(chǎng)化的產(chǎn)物，政府部門在不知不覺中，被貼上了“不夠開明”的標(biāo)簽。你口中的非法營運(yùn)者，是老百姓的新寵——能省幾塊大洋，為什么大家要拒絕呢？
我們正在講“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，可當(dāng)打車和拼車軟件這個(gè)十足的“互聯(lián)網(wǎng)+”項(xiàng)目殺到眼前的時(shí)候，我們忽然尷尬地發(fā)現(xiàn)：法律似乎缺席了。而這，才是政府部門和專車服務(wù)提供商及客戶，在輿論場(chǎng)中對(duì)立的原因。否則，濟(jì)南這起“專車第一案”的結(jié)果，也不會(huì)是“爭(zhēng)議較大，決定擇期宣判”。
看看業(yè)內(nèi)人士的說法吧，“希望專車能夠在法律條款下營運(yùn)，不少國家都對(duì)盈利性拼車制定了詳細(xì)的監(jiān)管措施，比如規(guī)定只在高峰期可用等。”
本月初，南京宣布下調(diào)出租車“份子錢”，新華社在稿件中明確提出：降“份子錢”涉及多方利益調(diào)整，但各相關(guān)利益方都諱莫如深。
但愿在專車和拼車這件事上，諱莫如深的不是法律。在改革推進(jìn)過程中會(huì)出現(xiàn)各種新鮮事物，要讓它們健康成長，不至于被湮滅或被“畸形”，完善的法律必須同步跟上，這也是“依法治國”的應(yīng)有之義。
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