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編者按：每一個中國人都有一個汽車夢，中國已經是車輪上高速增長的國家。然而，擁堵與限購、出口與 內銷、競爭與合作、并購與整合、人事與變局，在全球汽車消費互動度越來越緊密的趨勢下，已如燃眉之急，擺在中國汽車工業、產業和行業的案頭。中新網汽車頻 道緊跟車企新動態，管窺國人車夢，報道車未來。

中新網4月18日電 2015年上海國際車展即將拉開帷幕，而在這場車市盛宴的前夕，卻“意外”出現了由上海大眾、長安福特、北京現代和一汽大眾領銜“主演”的降價促銷大戲。上海大眾“價”、長安福特“稅”、北京現代“貸”、一汽大眾“免”，四大主力車廠接連降價，引發了羊年首波大規模降價潮。

日前，《外商投資產業指導目錄(2015年修訂)》(以下簡稱《投資目錄》)正式實施。新版的《投資目錄》首次將汽車整車制造納入限制外商投資的產業范疇。 可以預期的是，在汽車整車產能被限制的情況下，未來汽車核心零部件、新能源汽車核心零部件的外商投資或將加速升溫。

4月13日 新京報 日系車一季度多數有所增長 老款車型拖累全局

上周，中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年3月份，日系品牌車型共銷售26.21萬輛，占我國乘用車銷售總量的14.01%；與2月相比，日系品牌增速顯著，但與去年同期相比，日系品牌占有率仍下滑了1.33%。同時，豐田、本田、日產和馬自達也紛紛發布了各自3月在華的銷量數據：與去年同期相比，3月份日產和豐田的銷量均有所下滑，而第一季度綜合來看則只有豐田微跌。

從數據來看，盡管沒有迎來“全面的”開門紅，但重整旗鼓后的日系品牌，確實也在小步向前。不過，老款車型的增長乏力，已成為日系品牌銷量復蘇的拖累。想要重回高位，日系品牌的產品戰略是成敗與否的關鍵。

老車開缺口 新車發力補銷量

近年來為實現銷量復蘇，日系品牌導入了多款新車。尤其是去年，幾乎每一家日系品牌都導入了多款重磅車型，少則如日產1款，多則如本田5款，豐田、馬自達、鈴木等則分別有兩三款。而在剛剛過去的3月，日系品牌旗下也均有多款重量級車型上市，包括全新皇冠、漢蘭達以及國產普拉多2.7L車型等。

日系品牌的新車戰略確實收效明顯。去年，上市僅三個月的廣汽本田小型SUV繽智依靠1.8L車型便創下發車11639輛、上牌7214輛的新紀錄，快速在對手云集的小型SUV市場占據了一席之地。

但其實，本田CR-V和豐田RAV4算得上“難兄難弟”。曾經在SUV市場上叱咤風云多年，甚至一度加價方能提車的本田CR-V，與初期表現還算不錯的豐田RAV4一樣，在換代產品上市后，因外觀因素、競品壓力等原因，銷量已難回高峰。尤其是去年下半年，東風本田CR-V的銷量更是急轉直下，常常上演“腰斬”情節。

有日系車經銷商直言，很多新車確實表現突出，銷量增長明顯，但卻只能勉強彌補老款車型快速下跌所帶來的缺口。

“比如產品定位錯誤，新車導入慢等。”某德系品牌經銷商認為，目前日系車的產品更新仍主要依賴于車型垂直換代，新車型的研發較少，也無法跟上中國消費市場的變化。事實上，隨著在華市場份額的下降，日系品牌均已意識到了自己在產品方面的問題，開始“痛定思痛”，尋求轉變。