編者按：每一個中國人都有一個汽車夢，中國已經(jīng)是車輪上高速增長的國家。然而，擁堵與限購、出口與 內(nèi)銷、競爭與合作、并購與整合、人事與變局，在全球汽車消費互動度越來越緊密的趨勢下，已如燃眉之急，擺在中國汽車工業(yè)、產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的案頭。中新網(wǎng)汽車頻 道緊跟車企新動態(tài)，管窺國人車夢，報道車未來。
中新網(wǎng)4月18日電 2015年上海國際車展即將拉開帷幕，而在這場車市盛宴的前夕，卻“意外”出現(xiàn)了由上海大眾、長安福特、北京現(xiàn)代和一汽大眾領(lǐng)銜“主演”的降價促銷大戲。上海大眾“價”、長安福特“稅”、北京現(xiàn)代“貸”、一汽大眾“免”，四大主力車廠接連降價，引發(fā)了羊年首波大規(guī)模降價潮。
日前，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2015年修訂)》(以下簡稱《投資目錄》)正式實施。新版的《投資目錄》首次將汽車整車制造納入限制外商投資的產(chǎn)業(yè)范疇。 可以預(yù)期的是，在汽車整車產(chǎn)能被限制的情況下，未來汽車核心零部件、新能源汽車核心零部件的外商投資或?qū)⒓铀偕郎亍?/p>
4月13日 新京報 日系車一季度多數(shù)有所增長 老款車型拖累全局
上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，日系品牌車型共銷售26.21萬輛，占我國乘用車銷售總量的14.01%；與2月相比，日系品牌增速顯著，但與去年同期相比，日系品牌占有率仍下滑了1.33%。同時，豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達也紛紛發(fā)布了各自3月在華的銷量數(shù)據(jù)：與去年同期相比，3月份日產(chǎn)和豐田的銷量均有所下滑，而第一季度綜合來看則只有豐田微跌。
從數(shù)據(jù)來看，盡管沒有迎來“全面的”開門紅，但重整旗鼓后的日系品牌，確實也在小步向前。不過，老款車型的增長乏力，已成為日系品牌銷量復(fù)蘇的拖累。想要重回高位，日系品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略是成敗與否的關(guān)鍵。
老車開缺口 新車發(fā)力補銷量
近年來為實現(xiàn)銷量復(fù)蘇，日系品牌導(dǎo)入了多款新車。尤其是去年，幾乎每一家日系品牌都導(dǎo)入了多款重磅車型，少則如日產(chǎn)1款，多則如本田5款，豐田、馬自達、鈴木等則分別有兩三款。而在剛剛過去的3月，日系品牌旗下也均有多款重量級車型上市，包括全新皇冠、漢蘭達以及國產(chǎn)普拉多2.7L車型等。
日系品牌的新車戰(zhàn)略確實收效明顯。去年，上市僅三個月的廣汽本田小型SUV繽智依靠1.8L車型便創(chuàng)下發(fā)車11639輛、上牌7214輛的新紀錄，快速在對手云集的小型SUV市場占據(jù)了一席之地。
但其實，本田CR-V和豐田RAV4算得上“難兄難弟”。曾經(jīng)在SUV市場上叱咤風(fēng)云多年，甚至一度加價方能提車的本田CR-V，與初期表現(xiàn)還算不錯的豐田RAV4一樣，在換代產(chǎn)品上市后，因外觀因素、競品壓力等原因，銷量已難回高峰。尤其是去年下半年，東風(fēng)本田CR-V的銷量更是急轉(zhuǎn)直下，常常上演“腰斬”情節(jié)。
有日系車經(jīng)銷商直言，很多新車確實表現(xiàn)突出，銷量增長明顯，但卻只能勉強彌補老款車型快速下跌所帶來的缺口。
“比如產(chǎn)品定位錯誤，新車導(dǎo)入慢等。”某德系品牌經(jīng)銷商認為，目前日系車的產(chǎn)品更新仍主要依賴于車型垂直換代，新車型的研發(fā)較少，也無法跟上中國消費市場的變化。事實上，隨著在華市場份額的下降，日系品牌均已意識到了自己在產(chǎn)品方面的問題，開始“痛定思痛”，尋求轉(zhuǎn)變。
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