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記者從廣東省交通運輸廳獲悉，為提高高速路通行效率，《廣東省高速公路聯網收費管理辦法》將于5月起正式施行，新規更能為今年9月底廣東高速路納入全國聯網收費做準備。推廣更多的電子不停車收費車道(以下簡稱“ETC車道”)，也是聯網收費的一項重要措施，記者昨日走訪廣州市區多個高速路收費站了解到，目前ETC車道的配置多未達標，不少車流量大的收費站甚至沒有哪怕一條ETC車道。

機場高速三元里收費站，原本的ETC通道已更改為人工收費通道(圓圈所示)。

匝道收費站ETC車道不少于一對

日前，廣東公布《廣東省高速公路聯網收費管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，辦法明確全省高速路聯網收費的細節。為提高高速公路通行效率，以及為今年9月底前廣東高速路納入全國聯網收費全省高速路聯網收費做準備，《辦法》還多次提到了ETC車道的有關事項，其中第十七條明確主線收費站ETC車道數不少于兩入兩出，匝道收費站ETC車道不少于一入一出。

然而，記者走訪市內多個高速路主線和匝道收費站，目前ETC車道的配置與《辦法》提出的要求尚有較大差距。

現狀：多個收費站無ETC車道

市民戴先生在機場上班，因工作需要經常要走機場高速、華快等高速公路，戴先生很早就辦了粵通卡，去年也把電子標簽進行了升級，但市內ETC車道配置不足，卻讓戴先生無法很好地享受到不停車通行收費站的便利。

由于市區多個高速路收費站ETC車道偏少，像戴先生這樣無法享受不停車“直通”高速路服務的車主不在少數，“可能社會上大多數車輛都是給現金繳費，但ETC車道有的地方有，有的地方沒，反正造成了亂象。”戴先生說道。

昨日，記者乘車走訪了華快、機場高速等沿線多個主線或匝道收費站，發現現階段收費站ETC車道的配置大多不滿足新規。例如，機場高速機場主線收費站往機場方向，偌大的收費廣場只有“1.5條”ETC車道(一條為人工與ETC設備共用)，往市區方向則只有一條ETC車道，三元里站往市區方向沒有ETC車道。華快的新洲、五山等站也沒有ETC車道，車流量較大的黃埔大道站則有一條ETC車道，是少有的滿足“匝道至少有一條ETC車道”的收費站。

全國聯網有啥好？

出省也不用停車繳費

去年6月底，廣東省內率先實現了高速路聯網收費，走省內高速只要在入口取一次卡，在出口繳費一次即可。實現全國聯網后，意味著車主即使駕車到省外，也無需再在中途繳費。

值得注意的是，去年把粵通卡電子標簽升級到最新國標的車主，今年無需再進行升級，持粵通卡出行的車主走高速路將更方便。