在“互聯網+”大潮下，“智能化”成為大勢所趨，繼智能手機、智能手環、智能手表、智能汽車后，連傳統的代步工具自行車也忽然站到了風口上。樂視體育日前與飛鴿車業宣布共同推出智能自行車系列產品——“超級自行車”，除了基本的音樂、急救、定時、導航等功能外，還有物聯社交、騎行數據、智能控制、智能防盜四大功能，第一款產品將于今年7月正式發售。
爭搶智能自行車“坐席”的企業不只樂視一家。去年年初，小米投資了一款騎行的應用“騎跡”，被外界認為是布局智能騎行的第一步。隨后有消息稱，小米將參與投資一個智能自行車項目，計劃于今年面市，而就在近日小米投資國內平衡車公司納恩博，挺進平衡車市場。而去年11月，百度發布了智能自行車DuBike，計劃面向所有自行車廠商開放。在國外，號稱全球首款真正意義的智能自行車“斑馬智能自行車”已經在2015臺北國際自行車展期間亮相。就連三星也在去年6月發布了一款智能自行車，帶攝像頭能連WiFi，與三星的智能手機實現聯動。
為什么自行車成為備受市場關注的“寵兒”？首先，自行車本身是一個使用率很高的日用產品。我國自行車擁有數億輛保有量，市場空間巨大。其次，入行門檻低。相比無人駕駛汽車和電動汽車上，智能自行車進入的技術門檻和成本都要低很多，但利潤一點不低。再次，自行車本身行業和產品多年以來并未得到科技化的提高，將智能硬件與其結合和嫁接的空間很大。而通過智能化的升級改造，產品會帶來更好的用戶體驗，這也是各方爭相布局智能騎行的原因。
不過理想很豐滿現實很骨感，目前的大多智能騎行的產品基本停留在概念階段，大都遲遲沒有面市。不僅如此，從目前各家打造的智能自行車宣傳來看，主要是將自行車與科技硬件結合聯網，從而實現運動數據聯網、健康指標監測等多種智能應用，功能大同小異。更為尷尬的是動輒價格千元以上的智能自行車對現有功能對專業級或發燒級騎友太雞肋，對以代步為目的的普通人價位又太高。由此看來，目前智能自行車距離“市場”還有點遠，未來智能自行車究竟能否替代傳統產品，成為大眾化產品，還需要市場來檢驗。(本報記者 杜峰）
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