“我們對中國市場非常有信心，預(yù)測今年總體增長6%左右。起起伏伏并不是壞消息，我們非常有信心完成日產(chǎn)在華130萬輛的目標。”4月20日，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩出席2015上海車展時，這樣對記者表示。
日產(chǎn)的年輕化戰(zhàn)略給了戈恩信心。為了在中國獲得更高的市場份額，日產(chǎn)把目光轉(zhuǎn)向了越來越多的80后、90后群體，并在中國啟動年輕化戰(zhàn)略。車展上，東風(fēng)日產(chǎn)推出 “怒放年輕”品牌活動口號，展出了由中國年輕設(shè)計師參與設(shè)計的藍鳥。這是日產(chǎn)汽車專門為中國年輕一代研發(fā)設(shè)計的首款車型，將于今年秋季在中國上市。
藍鳥采用了V型前臉、傾斜C柱、懸浮式車頂、回旋鏢式LED車頭燈等標志性設(shè)計，凸顯了日產(chǎn)車型最新的全球設(shè)計語言。車內(nèi)打造了一個以駕駛者為中心的駕駛艙，并根據(jù)年輕人的生活習(xí)慣，將車聯(lián)網(wǎng)作為研發(fā)重點。搭載了整合的資訊娛樂技術(shù)，包括一套配有智能手機車聯(lián)網(wǎng)和七英寸多媒體顯示屏的音響系統(tǒng)等。安全方面，搭載了日產(chǎn)汽車全新的“安全屏障”技術(shù)。
國內(nèi)銷量火爆的SUV市場也讓戈恩心中有底。“未來2~3年，把SUV帶進來，把它們小型化、高級化，這是很好的策略。”戈恩說。資料也顯示，2014年，日產(chǎn)向中國引入了新奇駿，合資自主品牌啟辰推出了T70，兩款新車迅速拉升了東風(fēng)日產(chǎn)的銷量。
本次上海車展，東風(fēng)日產(chǎn)展出了新樓蘭。新樓蘭的跑車化造型顛覆了傳統(tǒng)的設(shè)計思路，懸浮式車頂讓外觀造型盡顯未來感。搭載機械增壓油電混合動力，在起步性能、排氣性能和布局效率等方面表現(xiàn)更佳，擁有超越3.5L V6發(fā)動機的扭矩以及起步速度，同時靜音性能媲美3.5L V6發(fā)動機，油耗媲美2.0L發(fā)動機。
新樓蘭將于今年夏季在中國上市。屆時，在SUV市場，東風(fēng)日產(chǎn)覆蓋的車型包含途樂、樓蘭、奇駿和逍客，從全尺寸SUV到緊湊型SUV一應(yīng)俱全，形成了集團化、規(guī)模化的戰(zhàn)略布局。戈恩預(yù)計，新樓蘭必將引領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場開疆拓土。
不過，日產(chǎn)電動車的銷量卻讓戈恩大費腦筋。日產(chǎn)聆風(fēng)是全球銷量第一的電動車。2014年，日產(chǎn)將聆風(fēng)以啟辰晨風(fēng)的身份引入中國銷售，但至今銷量并不理想。對此，戈恩認為， 電動汽車的挑戰(zhàn)在于如何銷售，中國的銷售情況不是非常理想。盡管政府非常支持，但消費者就是不買。這不只是東風(fēng)日產(chǎn)、啟辰面臨的問題，也是中國制造商共同面臨的問題。如何激勵消費者購買電動汽車，確保這些車賣得出去，是電動汽車在華面臨的最大挑戰(zhàn)。
基于這個理念，戈恩認為，特斯拉堪稱一個盟友。“我們都希望開發(fā)電動車，把電動車變得更加受歡迎。我們希望讓消費者更快地接受電動汽車，也很高興特斯拉能夠發(fā)展。他們讓消費者更了解電動車，也讓消費者更愿意買日產(chǎn)的電動車。”
因此，對于特斯拉會否顛覆傳統(tǒng)車企這樣的問題，戈恩認為，雙方不是誰會代替誰，而是融合的關(guān)系。大家有同樣的目標：推廣低排放、零排放的電動車，這也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢所在。
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