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320國道杭富收費站（杭州點）五一將免費通行，這次可不是局限“三天”，而是永久性取消收費。昨天，錢報記者從杭州、富陽等兩級道路管理部門獲得確認(rèn)消息，320國道杭州段將徹底結(jié)束收費時代。“我們已經(jīng)簽下了框架協(xié)議，基本能定下來5月1日起免收通行費。”杭州市交通局副局長陸獻(xiàn)德說。

停止收費，對于車主來說肯定是一件好事。昨天，錢報記者趕到320國道杭富收費站（杭州點）采訪，工作人員表示已經(jīng)聽到類似說法，不過還沒有收到正式通知。

在浙江大學(xué)公共政策研究中心蔡寧教授看來，取消收費，從更為廣大的影響面來說，同城心理的普遍感受意義要大于車主的費用節(jié)省。

杭州市區(qū)牌照車輛免費通行

外地牌照按次收費

昨天下午，錢報記者駕車從杭州出發(fā)，沿320國道向富陽方向，接近320國道杭富收費站時，三個收費口一律亮著綠燈，駕車通過時，可以看到收費窗口已經(jīng)積滿了灰塵。從2009年開始，杭州往富陽方向就停止收費了，只是收費窗口還保留著。

駛出幾公里后，掉頭沿著320國道回杭州方向，再次經(jīng)過320國道杭富收費站，依然是三個收費口亮著綠燈，不過每個口子上都多了一根閘桿，還有一塊醒目的提示牌豎在車道一側(cè)，“杭州市區(qū)牌照（含余杭、蕭山）車輛免費通行，外地牌照（含富陽、桐廬、建德、淳安、臨安）非免費車輛，一車一桿購票通行。”

錢報記者的車牌為杭州主城區(qū)牌照，經(jīng)過收費口時，女收費員望了一眼，隨后閘桿升起，車子順利通過。

如果是非免車輛，這里的收費標(biāo)準(zhǔn)是按車次進(jìn)行的，根據(jù)噸位和座位不同，有三個車費標(biāo)準(zhǔn)，10元、20元、30元。

1994年，320國道杭富收費站開始收費。2009年，與投資方約定的15年期限期滿，杭州往富陽方向停止收費，但是富陽往杭州方向收費站由于與投資方的經(jīng)營權(quán)還未滿，至今仍在對除杭州市區(qū)牌照以外的車輛收取通行費。

富陽市民一直希望能取消這個收費站。在撤市設(shè)區(qū)后，類似的呼聲更加強(qiáng)烈了。為此，相關(guān)部門盡最大的努力推動著這項工作。杭州市交通局副局長陸獻(xiàn)德多次參加協(xié)商會進(jìn)行商討，“前后至少3次”，最終促成了這項政策得以在今年5月1日實施。

停止通行費的收取后，從富陽來杭州走320國道的車輛會不會增多？陸獻(xiàn)德估計，會有一定的增加，但增加的量未必會很大，“現(xiàn)在高速網(wǎng)也很發(fā)達(dá)，車輛未必都會轉(zhuǎn)到國道上來。但是這項政策從富陽融入杭州的角度來講，肯定是好的。”

收費站還沒有接到正式通知

工作人員感情很復(fù)雜

在收費站南側(cè)，有一幢灰色的三層樓房，一塊木牌，“320國道杭富收費站杭州點”，這里是收費站的辦公點。昨天是星期日，辦公點內(nèi)只有幾名值班人員。“哎，類似取消收費的說法，說了很多年了，也傳了很多次，我們已經(jīng)習(xí)慣了，不過聽說這次是真的。”

聽得出來，他們非常關(guān)心這個話題，因為這一措施將改變他們的生活。整個收費站，包括征費、稽查、后勤等，一共有38人，大家很關(guān)心如果取消收費，他們將何去何從。“我們這里不少員工在收費站干了20多年，有的這幾天就要退休了，不知道公司會有什么樣的安排。”一名工作人員的語氣中帶有一些迷茫和失落。

簡單晚餐后，繼續(xù)上崗，夜幕降臨。跟著值班組長走進(jìn)收費室，一個細(xì)節(jié)引起了錢報記者的注意，坐在窗口的收費員不是盯著電腦就是把頭伸出窗口。“不同于其他收費站，我們這里通過的車子有收費有不收費的，收費員必須盡快確認(rèn)來車是否屬于免費車輛，盡快提桿放行，因為慢了，有車主就要不滿意了。”

晚6點50分左右，一輛藍(lán)色的浙A牌照出租車，緊跟前車準(zhǔn)備快速通過抬起的閘桿，收費員連忙叫了一聲，“等一下，你是建德牌照，需要交費。”出租車司機(jī)一腳急剎，笑了笑，拿出了10元錢遞給窗口。“這算好的，偶爾還會有撞桿的，因為對收費員有考核，萬一有該收費的沒有收，就屬于工作失誤。”

對于收費員而言，最難的莫過于區(qū)別浙A牌照，過去一般依照浙A后第一個字母判斷，比如A代表余杭，B代表臨安，C代表富陽，E代表建德……但自從2012年全杭州號牌并庫后，這個規(guī)律就不準(zhǔn)了。“無法判斷的，我們一般會請車主配合一下出示一下行駛證，大部分車主還是很愿意的。”

沿線企業(yè)松了一口氣

一年省下好幾萬過路費

目前，320國道杭富收費站杭州點的日均車流量在7000次左右，節(jié)假日會超過1萬次。取消收費的消息，對富陽車主和經(jīng)常要往返這條線路的沿線企業(yè)來說，無疑是最高興的。

“從杭州主城區(qū)過來到我們這里，大部分人都會經(jīng)過這個收費站，也經(jīng)常會有人問起，為什么這個收費站一邊免費通行，而另一邊卻要關(guān)閘收費。”杭州野生動物世界相關(guān)負(fù)責(zé)人說，他們每次接到這種問題時都只能苦笑。“為什么會這樣，我們也不知道。”該負(fù)責(zé)人說。

富陽大塢口村一企業(yè)負(fù)責(zé)人聽到這個消息，終于松了一口氣。因為要運貨，公司的貨車每天至少要經(jīng)過收費站5趟。“常規(guī)的路線是公司出來走閑祝線，約四五公里后左拐上320國道，沒幾公里就是收費站，20元一次，如果是用大噸位貨車，過路費更高。”他說，最近這幾年下來花在這個收費站的費用真不好說。“熟悉路況的，小車還可以繞一繞，貨車不行，小路上很多彎拐不過去。這下好了，終于可以不收費了，一年下來，可以省好幾萬呢。”

取消收費的更廣大意義

來自同城心理

浙江大學(xué)公共政策研究中心蔡寧教授認(rèn)為，從更為廣大的影響面來說，同城心理的普遍感受意義要大于車主的費用節(jié)省。“對交通參與者而言，撤銷杭富收費站的意義有兩層。一是不用再交過路費；二是更大程度感受到了‘待遇同城’。”蔡寧說，以每天10元，一周5天為例，扣除其他節(jié)假日，車主一年能少支出通行費約2500元。但這樣頻繁、固定通行該收費站的上班族人數(shù)僅是極小一部分。“更廣大的意義來自‘同城心理’。”他說，融入主城區(qū)不是一個形式上的撤市設(shè)區(qū)，而是包括在財政分配、教育資源、醫(yī)療資源、交通配套等各個方面的全面對接。

接軌杭州，交通先行。目前，向東，富陽已經(jīng)建成杭千高速，今年計劃啟動春永線改造工程建設(shè)；向西，富陽通往杭州已經(jīng)建成閑祝線，另外繞城高速西復(fù)線富陽段也在規(guī)劃建設(shè)中。今年，杭富沿江公路西湖區(qū)拓寬改造工程也會盡快動工建設(shè)。

按照計劃，未來杭州主城區(qū)與富陽之間的城際輕軌，將與杭州地鐵6號線一期工程連接，始于之江新城，然后向西沿320國道至富陽銀湖街道，終于富陽市區(qū)。規(guī)劃建設(shè)中的還有杭黃高鐵，也將橫貫富陽全境，并在富陽春江街道設(shè)站。按計劃，這兩條線路都將在2019年前建設(shè)完成。