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320國道杭富收費站（杭州點）五一將免費通行，這次可不是局限“三天”，而是永久性取消收費。昨天，錢報記者從杭州、富陽等兩級道路管理部門獲得確認消息，320國道杭州段將徹底結束收費時代。“我們已經簽下了框架協議，基本能定下來5月1日起免收通行費。”杭州市交通局副局長陸獻德說。

停止收費，對于車主來說肯定是一件好事。昨天，錢報記者趕到320國道杭富收費站（杭州點）采訪，工作人員表示已經聽到類似說法，不過還沒有收到正式通知。

在浙江大學公共政策研究中心蔡寧教授看來，取消收費，從更為廣大的影響面來說，同城心理的普遍感受意義要大于車主的費用節省。

杭州市區牌照車輛免費通行

外地牌照按次收費

昨天下午，錢報記者駕車從杭州出發，沿320國道向富陽方向，接近320國道杭富收費站時，三個收費口一律亮著綠燈，駕車通過時，可以看到收費窗口已經積滿了灰塵。從2009年開始，杭州往富陽方向就停止收費了，只是收費窗口還保留著。

駛出幾公里后，掉頭沿著320國道回杭州方向，再次經過320國道杭富收費站，依然是三個收費口亮著綠燈，不過每個口子上都多了一根閘桿，還有一塊醒目的提示牌豎在車道一側，“杭州市區牌照（含余杭、蕭山）車輛免費通行，外地牌照（含富陽、桐廬、建德、淳安、臨安）非免費車輛，一車一桿購票通行。”

錢報記者的車牌為杭州主城區牌照，經過收費口時，女收費員望了一眼，隨后閘桿升起，車子順利通過。

如果是非免車輛，這里的收費標準是按車次進行的，根據噸位和座位不同，有三個車費標準，10元、20元、30元。

1994年，320國道杭富收費站開始收費。2009年，與投資方約定的15年期限期滿，杭州往富陽方向停止收費，但是富陽往杭州方向收費站由于與投資方的經營權還未滿，至今仍在對除杭州市區牌照以外的車輛收取通行費。

富陽市民一直希望能取消這個收費站。在撤市設區后，類似的呼聲更加強烈了。為此，相關部門盡最大的努力推動著這項工作。杭州市交通局副局長陸獻德多次參加協商會進行商討，“前后至少3次”，最終促成了這項政策得以在今年5月1日實施。

停止通行費的收取后，從富陽來杭州走320國道的車輛會不會增多？陸獻德估計，會有一定的增加，但增加的量未必會很大，“現在高速網也很發達，車輛未必都會轉到國道上來。但是這項政策從富陽融入杭州的角度來講，肯定是好的。”

收費站還沒有接到正式通知

工作人員感情很復雜

在收費站南側，有一幢灰色的三層樓房，一塊木牌，“320國道杭富收費站杭州點”，這里是收費站的辦公點。昨天是星期日，辦公點內只有幾名值班人員。“哎，類似取消收費的說法，說了很多年了，也傳了很多次，我們已經習慣了，不過聽說這次是真的。”

聽得出來，他們非常關心這個話題，因為這一措施將改變他們的生活。整個收費站，包括征費、稽查、后勤等，一共有38人，大家很關心如果取消收費，他們將何去何從。“我們這里不少員工在收費站干了20多年，有的這幾天就要退休了，不知道公司會有什么樣的安排。”一名工作人員的語氣中帶有一些迷茫和失落。

簡單晚餐后，繼續上崗，夜幕降臨。跟著值班組長走進收費室，一個細節引起了錢報記者的注意，坐在窗口的收費員不是盯著電腦就是把頭伸出窗口。“不同于其他收費站，我們這里通過的車子有收費有不收費的，收費員必須盡快確認來車是否屬于免費車輛，盡快提桿放行，因為慢了，有車主就要不滿意了。”

晚6點50分左右，一輛藍色的浙A牌照出租車，緊跟前車準備快速通過抬起的閘桿，收費員連忙叫了一聲，“等一下，你是建德牌照，需要交費。”出租車司機一腳急剎，笑了笑，拿出了10元錢遞給窗口。“這算好的，偶爾還會有撞桿的，因為對收費員有考核，萬一有該收費的沒有收，就屬于工作失誤。”

對于收費員而言，最難的莫過于區別浙A牌照，過去一般依照浙A后第一個字母判斷，比如A代表余杭，B代表臨安，C代表富陽，E代表建德……但自從2012年全杭州號牌并庫后，這個規律就不準了。“無法判斷的，我們一般會請車主配合一下出示一下行駛證，大部分車主還是很愿意的。”

沿線企業松了一口氣

一年省下好幾萬過路費

目前，320國道杭富收費站杭州點的日均車流量在7000次左右，節假日會超過1萬次。取消收費的消息，對富陽車主和經常要往返這條線路的沿線企業來說，無疑是最高興的。

“從杭州主城區過來到我們這里，大部分人都會經過這個收費站，也經常會有人問起，為什么這個收費站一邊免費通行，而另一邊卻要關閘收費。”杭州野生動物世界相關負責人說，他們每次接到這種問題時都只能苦笑。“為什么會這樣，我們也不知道。”該負責人說。

富陽大塢口村一企業負責人聽到這個消息，終于松了一口氣。因為要運貨，公司的貨車每天至少要經過收費站5趟。“常規的路線是公司出來走閑祝線，約四五公里后左拐上320國道，沒幾公里就是收費站，20元一次，如果是用大噸位貨車，過路費更高。”他說，最近這幾年下來花在這個收費站的費用真不好說。“熟悉路況的，小車還可以繞一繞，貨車不行，小路上很多彎拐不過去。這下好了，終于可以不收費了，一年下來，可以省好幾萬呢。”

取消收費的更廣大意義

來自同城心理

浙江大學公共政策研究中心蔡寧教授認為，從更為廣大的影響面來說，同城心理的普遍感受意義要大于車主的費用節省。“對交通參與者而言，撤銷杭富收費站的意義有兩層。一是不用再交過路費；二是更大程度感受到了‘待遇同城’。”蔡寧說，以每天10元，一周5天為例，扣除其他節假日，車主一年能少支出通行費約2500元。但這樣頻繁、固定通行該收費站的上班族人數僅是極小一部分。“更廣大的意義來自‘同城心理’。”他說，融入主城區不是一個形式上的撤市設區，而是包括在財政分配、教育資源、醫療資源、交通配套等各個方面的全面對接。

接軌杭州，交通先行。目前，向東，富陽已經建成杭千高速，今年計劃啟動春永線改造工程建設；向西，富陽通往杭州已經建成閑祝線，另外繞城高速西復線富陽段也在規劃建設中。今年，杭富沿江公路西湖區拓寬改造工程也會盡快動工建設。

按照計劃，未來杭州主城區與富陽之間的城際輕軌，將與杭州地鐵6號線一期工程連接，始于之江新城，然后向西沿320國道至富陽銀湖街道，終于富陽市區。規劃建設中的還有杭黃高鐵，也將橫貫富陽全境，并在富陽春江街道設站。按計劃，這兩條線路都將在2019年前建設完成。