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北京商報訊(記者 藍朝暉)東風汽車與一汽集團合并的傳聞愈演愈烈，昨日，東風汽車發布公告稱，為保證信息披露的公平、公正，維護廣大投資者利益，避免公司股價異常給廣大投資者造成損失，公司申請本公司股票自2015年5月5日起停牌。待上述事項核實并刊登公告后復牌。

此前，由于多家網絡媒體刊登《東風一汽醞釀合并 概念股大漲》的報道，對東風汽車股價波動產生了明顯影響。報道稱：“就在‘五一’小長假的第一天，汽車圈內傳出一則重磅消息，‘現任吉林省委副書記、一汽集團前任董事長竺延風將接替徐平出任東風汽車董事長，而東風汽車公司董事長徐平則將前往長春任職一汽集團董事長’。在中國汽車工業近30年發展中，這是絕無僅有的事情，而多方面渠道又證明了這則信息的真實性。”

在汽車分析師賈新光看來，對于東風汽車與一汽集團合并，汽車業界充滿了期待。畢竟兩家汽車企業有著極深的淵源。

據北京商報記者了解，自從去年南北車開始進行合并程序以來，央企大整合、大合并的腳步驟然加快，東風汽車曾作為第二汽車制造廠、從一汽嫁接過來組建的歷史，讓兩家央企合并的可能性大增，而此次人事變動的傳聞更讓兩家央企漸行漸近。

不過，賈新光認為，從目前來看，短期內東風汽車與一汽集團重組合并的可能性不大。因為一旦合并，作為“國家隊”兩個最重要的企業就需要做好協同和自主，這從以往的汽車企業合并案例來看尚沒有成功案例。

北京商報記者發現，汽車行業自從2011年步入微增長之后，自主品牌失速、海外戰略遇阻和本土大型汽車企業空心化加劇的批評聲不絕于耳，國內汽車集團中本土品牌銷量最大的東風公司“東風牌”2014年的銷量也不過150萬輛，尚不到全年集團銷量380萬輛的一半。“如果合并只是簡單地求企業規模增長，那沒有意義，只有做強自主品牌才是關鍵。”賈新光稱。

對此，東風汽車在公告中也表示，公司正在就上述報道的真實性向相關關聯方進行書面核實。目前，相關核實工作尚在進行中。