深論
據中國之聲《新聞縱橫》報道，據不完全統計，每次車輛檢驗大約需要100~200元。專家測算，一年間，全國在車輛檢測上要花費100多億元。然而，現實中，汽車年檢流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大的地下灰色利益鏈。
存在就是合理，一項制度的設立、存續，必然有其合理性一面，車輛檢測也一樣。據有關部門透露，我國“平均每年檢驗汽車7000多萬輛次，及時發現嚴重安全隱患車輛300多萬輛，對預防和減少道路交通事故發揮了重要作用”?；?00多億元檢測費，檢出300多萬存在安全隱患車輛，從而避免多少交通安全事故！即便如此，車輛安全形勢依然嚴峻，據公安部數據顯示，2013年全國造成人員傷亡的交通事故中，有6790起是由于機動車安全性能不合格導致的，共造成一萬多人傷亡。要是取消車輛檢測，后果恐更難預想。
利弊互存，要說汽車年檢制度十全十美也不盡然。就現實操作層面來看，公眾意見主要集中兩個方面：一是不便，車輛年檢耗時、耗錢、耗力，被許多車主視為畏途。二是跑偏，車輛檢測是一個巨大市場，個別利欲熏心者利用檢測權進行尋租，導致出現流于形式、巧立名目亂收費等怪現象。現階段，車輛檢測的必要性毋庸置疑。公眾不解的也是制度執行過程暴露出的某些弊端，而非制度本身。所以，針對制度存在的不足，力爭興利除弊、揚長避短，使之更加完善，乃當務之急。
公共服務，以增進公共利益、提高公眾福祉為依歸。具體到車輛檢測制度，保障車輛安全、方便公眾是兩大目標。以安全論，車輛檢測的問題，多半出在檢測站，打蛇打七寸，有必要強化對檢測的過程監管，包括：事前介入、事中監控、事后監督，提高違規成本。就說事中監控，個別檢測站在尾氣檢測中作假，用同一合格車輛不斷上線檢測、為不同車輛出具合格報告。假如能在各個檢測站的檢測線現場安裝監控設備，由管理部門集中監控，便能在一定程度上防止這種事情的發生。事后監督也是如此，按規定，機動車尾氣檢驗機構如被發現在檢測過程中有弄虛作假行為，環保部門可依規定對其處以五萬元以下罰款。五萬元以下罰款，難言威懾，若能提高懲罰力度，形成倒逼機制，裨益于檢測站提升自我管理水平。
以便民論，與過往相比，近年來車輛檢測已經開始轉型。預約年審、6年內免檢、異地免委托年審等等，我省不斷出臺車輛年檢的便民措施，不僅免去車主排長隊的麻煩，還大大節省了車主的成本，值得肯定。但更高要求在于存量問題——異地年審、檢測站數量少、位置偏，檢測手續煩瑣、預約排期長等上都存在提質空間，可以把便民工作做得更好。譬如，不妨效仿各地行政部門方興未艾的“一站式”服務，合并多個機動車年檢環節，實施一個窗口制度，讓車輛檢測更輕松。
車輛檢測關乎環保，關乎生命，不可小覷。有的放矢，針對弊端補齊短板，使之更加有效、可靠，方為上策。 (練洪洋)
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