國內專車市場的激烈廝殺剛剛以滴滴和快的聯姻暫告段落，Uber遭官方封殺再掀波瀾。為避開硝煙四起的國內市場，會玩旅行、我趣旅行等企業轉而以中文專車的形式殺入海外市場。海外中文專車是否會成為下一創業藍海？
海外中文專車興起
會玩旅行近日宣布獲得2000萬元的A輪融資，這是一家以海外中文專車為主營業務的旅游企業。據了解，會玩旅行的專車可以在全球多個國家用手機預訂，在首爾、曼谷等中國游客密集的城市，可以做到今日訂車明日出發。緊隨其后，另一家旅游企業我趣旅行也宣布上線海外專車服務。相較于會玩旅行的全球布局，我趣旅行將泰國選作海外專車試點，部署200多輛專車，用戶可通過其微信公眾號及App提前兩小時預訂泰國當地的旅行專車服務。此外，假日陽光CEO楊青錕在接受北京商報記者采訪時也透露，目前假日陽光的“陽光車導”服務也正在積極籌備開展海外專車項目。
北京商報記者了解到，海外中文專車針對中國游客出境自由行中的用車痛點，屬于目的地小交通服務。已經開展此項業務的會玩旅行和我趣旅行的具體操作模式各有不同。例如，會玩旅行主要提供至少一天的包車服務，司機均為當地華人，同時兼顧導游，這樣的服務在臺灣當地價格為1035元/天。同時，會玩也提供接送服務。我趣旅行CEO黃志文對記者介紹道，我趣旅行提供接送機、市內景點單程接送、周邊城市間接送、包車等多項專車服務，游客與當地司機的溝通主要通過客戶端進行。以泰國為例，中國游客的中文預訂信息會傳送到泰國司機的手機客戶端上，系統將自動顯示泰文，從而讓后者知曉游客相關信息并提供專車服務。
搶灘出境游
一直以來，海外目的地小交通都是不少出境自由行游客的痛點，如果有企業能夠解決這一難題，也就能夠由此拓展其他業務，完善產業鏈。我趣旅行和會玩旅行就是希望借助中文專車模式，打通出境自助游上下游。
相關數據顯示，去年中國出境旅游首次突破1億人次，達1.09億人次，窮游網發布的《2014出境自助游行業報告》顯示，2014年出境自助游預計占出境游的71%，這為海外中文專車服務提供廣闊市場空間。
不過，出境游市場都被旅游業巨頭們把持，不少細分市場也被創業先行者占據。黃志文坦言，通過海外中文專車服務，可以把更多旅游資源引入到線下目的地，“這就是我們切入出境游市場的策略”。
北京商報記者通過我趣旅行微信平臺發現，我趣旅行也提供海外目的地一日游門票預訂和低價代訂泰國機票、酒店的服務。而會玩旅行則相對簡單，其相關工作人員介紹道，其主要以“車+導游”的模式發展海外中文專車服務。正式上線之前，會玩旅行通過模擬在線預訂、服務監控、評價反饋的服務方式，實現單周營業額超過100萬元。我趣旅行的“我趣專車”正式上線前已經在泰國試運營3個月，月度服務訂單突破5000單，單日訂單達300單。
易取代性高
盡管海外中文專車模式新穎，但亦有業內人士表示并不看好這一細分市場的未來。“境外自助游的游客在用車方面有多種選擇，包括當地公共交通、Uber等專車服務，接送機、包車等服務發展也較為完善，而海外中文專車解決的最大問題是語言障礙，因此對游客吸引力有限。”窮游網相關負責人也表示，海外中文專車服務并非剛需，目前窮游網與Uber也進行合作推出海外叫車服務。
為了能夠更好地開拓海外目的地市場，我趣旅行和會玩旅行均與當地企業展開合作，通過共同組建車隊并對司機進行培訓的方式加強對市場的滲透，并對服務質量進行把控。
楊青錕分析，當地企業作為中間環節，在初期能夠幫助旅游企業開拓海外市場，但當市場形成規模之后，旅游企業擁有了自己的資源，會減少對當地合作伙伴的依賴，未來肯定要去中間化，這必然造成雙方利益沖突，是我趣旅行和會玩旅行這樣的企業必須要思考的問題。
此外，過度依賴當地企業也會帶來運營資質的問題。楊青錕指出，海外中文專車合作的車隊不可能全部都是有營業資質的車，尤其在市場規模擴大、有海外私家車加入專車隊伍后，勢必也會遇到目前國內正遭遇的專車合法化問題。
不過，目前我趣旅行和會玩旅行均表示車隊的車有營業資質，未招私家車進入車隊。我趣旅行副總裁張朝暉對北京商報記者表示，泰國并未針對中國企業發展海外專車做出專門規定，“只要符合當地的運營規范、有正規旅游保險即可”。此外，黃志文表示，在車隊和司機管理方面，我趣與供應商一起制定服務規范，包括出發時間、司機著裝、名牌制作。
北京商報記者 陳杰 實習記者 白帆
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