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今年情人節(jié)，改變了人們打車生活，彼此狠掐許久的滴滴打車和快的打車宣布合并，然而“新婚”兩個多月，兩大平臺卻始終沒有解決好婚前財產(chǎn)的組合問題，手機(jī)上的兩款A(yù)PP軟件始終未打通，仍然是你使你的快的，我用我的滴滴。雖然，兩家公司業(yè)務(wù)層面的合并正在進(jìn)行，但是阻力顯而易見，尤其是至今仍處于模糊地帶的專車服務(wù)，近日可謂是風(fēng)波不斷。

就在五一節(jié)前，近百名一號專車的司機(jī)聚集在上海快智集團(tuán)快的一號專車總部樓下，抗議快的與滴滴專車合并后的薪酬制度以及勞動合同取消的補(bǔ)償過低，事件至今仍未解決。快的與滴滴合并，司機(jī)會受到怎樣的影響？滴滴、快的方面如何回應(yīng)？

上海市普陀區(qū)長壽路137號，上海快智集團(tuán)快的一號專車總部，近日因有專車司機(jī)前來抗議而陷入風(fēng)波。4月28號，多位一號專車司機(jī)在總部附近聚集。財富時代大廈的一位工作人員告訴記者，多輛專車停在陜西北路上，一直排到了新會路轉(zhuǎn)角，部分司機(jī)用黃色的油漆在車窗上噴上“一號專車，我們要吃飯”的字樣。

工作人員：車都停在馬路邊，好長一排。黑色的車，好幾個小時，就算是一天了吧，從上午到下午。我看上面有寫字“我要吃飯”。

上海一位1號專車司機(jī)李師傅告訴記者，當(dāng)天一號專車總部樓下停了一百多輛專車，抗議快的與滴滴專車合并后的薪酬制度以及勞動合同取消的補(bǔ)償過低，至今部分專車仍在停運(yùn)。

李師傅：大概有130多人吧，100來輛車吧，停得到處都是。現(xiàn)在好像又鬧僵了。

5月1號，記者再次來到一號專車總部，現(xiàn)場秩序已經(jīng)恢復(fù)正常。一號專車的客服部門也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但是記者5月1號當(dāng)天在上海普陀區(qū)、徐匯區(qū)、靜安區(qū)等多個區(qū)域測試一號專車服務(wù)，均無司機(jī)搶單。5月3號，一號專車在上海的服務(wù)體驗(yàn)恢復(fù)正常，但接單的主要是開私家車的專車司機(jī)。而反映問題的群體主要是從租賃公司租車進(jìn)行專車服務(wù)的司機(jī)，他們和原公司的2年租賃合同尚未到期。他們被要求終止合同，并入滴滴專車。司機(jī)李師傅說，他認(rèn)為自己就是一號專車的員工。

李師傅：一號專車現(xiàn)在不是和滴滴合并了嘛，我們都是一號專車下面的，屬于員工吧。一號專車跟租賃公司簽合同，把車拿過來。車不是租賃公司的車嘛，是吧。租賃公司的車，他把車拿過來給我們駕駛員開，管理是一號專車公司在管理。

記者：那你們是跟一個勞務(wù)公司簽的合同是吧。

李師傅：其實(shí)是一號專車指派的勞務(wù)公司簽的合同。

李師傅算了一筆賬，在一號專車時，是底薪加績效獎加補(bǔ)貼的制度，由公司交保險，保底收入就有四五千，稍微辛苦一點(diǎn)每個月收入過萬比較容易。而并入滴滴之后，首先養(yǎng)老保險需要自己繳納，這筆費(fèi)用一個月是1800元；其次，加入滴滴平臺后，每天需要交210元“份子錢”，一個月只有四天不用交；最令他們難以忍受的是，要求的工作量大幅增加，還引入了末位淘汰制度。

李師傅：他每個禮拜讓我們完成五千塊錢的指標(biāo)。五千塊錢什么概念呢，等于就是做六休一，每天至少要做到15個小時以上(每天)，甚至運(yùn)氣不好至少要做到20個小時。做20個小時什么概念，等于一直就是疲勞駕駛。這樣算下來我們每個月拿五六千的話，每天就得工作20個小時。每個月還按最末位的淘汰10%，我們駕駛員對滴滴一點(diǎn)信心也沒有。

上海一位開私家車的專車司機(jī)黃女士也說，合并以后補(bǔ)貼減少了。

黃女士：待遇是降低了，我們是不希望滴滴和快的合并的，一個是我們的獎勵的少了，還有一個是給客人的優(yōu)惠券少了，你給客人的少了客人就不叫車了呀。

北京的專車司機(jī)徐師傅表示，現(xiàn)在不僅獎勵沒有了，他們要交的傭金也更多了。

徐師傅：原來說平臺扣除20%(傭金)就完了，租賃公司就不扣錢了。現(xiàn)在平臺又要多扣1.77%，就說這個錢要給租賃公司。反正就是越來越多了，現(xiàn)在就相當(dāng)于22%了，大伙都喊著沒法干了。

專車司機(jī)曾經(jīng)“只要努力干，收入超白領(lǐng)”的時代似乎已經(jīng)一去不復(fù)返，多地專車司機(jī)吐槽，“輕松月入幾萬”已成往事，巨大的落差甚至令一些專車司機(jī)萌生退意。這里面有開私家車的專車司機(jī)，也有從租賃公司租車進(jìn)行專車服務(wù)的司機(jī)，面對他們的訴求，快的滴滴方面又如何回應(yīng)呢？

滴滴快的公司相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天告訴記者，糾紛是由于滴滴快的兩家公司具體業(yè)務(wù)內(nèi)容合并的問題，部分司機(jī)屬于正常的技術(shù)團(tuán)隊(duì)整合淘汰。如果司機(jī)有疑惑或者任何問題，應(yīng)該通過正常的渠道向平臺反映溝通，或者通過所屬的租賃公司代表來與平臺交涉。

據(jù)介紹，快的和滴滴的將會從技術(shù)、用戶、專車司機(jī)三個層面進(jìn)行整合，以后一個手機(jī)App軟件就可以叫到快的和滴滴的司機(jī)。

負(fù)責(zé)人：主要他們對什么不滿呢，就是對這個整個公司合并之后的業(yè)務(wù)的合并不滿。以前一號專車它是沒有這個所謂的這個末位淘汰制的，那滴滴一直是有的，末位淘汰制其實(shí)也是為了更好地服務(wù)客戶。有的人他就有點(diǎn)兒受不了，他就覺得哎呀我要被淘汰，可以理解吧這個心情。

這位負(fù)責(zé)人并不認(rèn)為滴滴的福利待遇會降低，并澄清滴滴并沒有“份子錢”，所謂的“份子錢”是交給租車公司的租車費(fèi)，這也是低于市場價格的。她認(rèn)為，既然納入了新平臺，就應(yīng)當(dāng)接受平臺的管理，專車司機(jī)需要一個適應(yīng)的過程。

負(fù)責(zé)人：福利這個問題上，相信滴滴在整個移動出行互聯(lián)網(wǎng)平臺上應(yīng)該是最完善的了。司機(jī)們擔(dān)心的什么，好像是養(yǎng)老保險之類的。因?yàn)槲覀冞@個移動出行平臺，我們這個第三方，我們根本不是什么所謂的出租車的管理公司，或者是租賃公司。就現(xiàn)在，中國沒有一家租賃公司是給出租車司機(jī)有保險的吧，習(xí)慣于在一個公司，那再換到另外一個平臺之后，他就會有這樣一個擔(dān)心。那對于他們來講是正常的一件事兒。

上海專車司機(jī)李師傅昨天下午告訴記者，由于雙方的糾紛未解決，部分司機(jī)仍在停運(yùn)，但開私家車的專車司機(jī)正常出車。

李師傅：現(xiàn)在絕大多數(shù)呢。把車子GPS,不是有定位的嘛，拆下來。然后把車子藏好了，放好了，也不動，就讓他等公司的處理決定吧，有一兩百輛吧。(記者吳喆華實(shí)習(xí)記者劉凌)

(原標(biāo)題：上海部分專車司機(jī)停止接單 抗議快的滴滴合并待遇降低)