平臺(tái)技術(shù)決定產(chǎn)品基因 同平臺(tái)“兄弟”安全性能相近
2015年05月20日 08:41 來源：中國經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)
據(jù)“C-NCAP管理規(guī)則2012版”進(jìn)行的107款車的測試，已在體現(xiàn)車型平臺(tái)所帶來的技術(shù)與工藝優(yōu)勢。雖然不同企業(yè)、不同品牌對(duì)平臺(tái)技術(shù)有不同的定義或稱謂，但共享同一平臺(tái)的汽車產(chǎn)品，無論其歸于哪家旗下、懸掛誰家車標(biāo)，也無論其內(nèi)飾是否豪華、性能是否出眾，其被動(dòng)安全特性均非常接近。
在107款車中，北京青年報(bào)記者選取了7組采用共享平臺(tái)技術(shù)、車身形式相同的15款車。其中，大眾新桑塔納、大眾捷達(dá)、斯柯達(dá)昕銳采用相同平臺(tái)，列入同一組進(jìn)行比較。比較結(jié)果表明，平臺(tái)技術(shù)確實(shí)可以幫助汽車產(chǎn)品保持相近的工藝水平，無論歐系、美系，還是日系、韓系，共享平臺(tái)不但更具工藝、采購以及成本優(yōu)勢，還使產(chǎn)品的被動(dòng)安全性能相近。
共享平臺(tái)技術(shù)的大眾新桑塔納與大眾捷達(dá)、標(biāo)致408與雪鐵龍C4 L、豐田卡羅拉與豐田雷凌，其測試總分差均小于2%。同樣共享平臺(tái)技術(shù)的雪佛蘭創(chuàng)酷與別克昂科拉、起亞K4與現(xiàn)代名圖，測試總分差約為6%。
在107款車中，北京青年報(bào)記者還調(diào)查了共享平臺(tái)技術(shù)，但車身形式相異的3組共6個(gè)車款。結(jié)果顯示，本田繽智較本田飛度的總分提升1.4分。豐田RAV 4與豐田卡羅拉、DS6與DS5的得分接近，可以忽略差異。
或許是未涉及中大型、全尺寸轎車及SUV的原因，SUV與同平臺(tái)轎車的差異性并不明顯。對(duì)于共享技術(shù)平臺(tái)而車身形式不同的產(chǎn)品，共享平臺(tái)的SUV與轎車相比，前者的得分通常更高——車身結(jié)構(gòu)、車身形式直接決定了其被動(dòng)安全的優(yōu)勢，潰縮吸能空間更大、車身離地間隙更高、分散動(dòng)能架構(gòu)更易實(shí)現(xiàn)、對(duì)整備質(zhì)量及市場指導(dǎo)價(jià)的敏感性較低……總而言之，SUV對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)更加周到。這或許也是SUV車型近年在中國市場熱銷的潛在原因之一。
文/本報(bào)記者 吳毓
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