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中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車5月25日上海訊（記者 劉燁）昨日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁段建軍在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，今年前4個月，奔馳在華共計售出約10.2萬輛車，同比實現(xiàn)增長達(dá)19%。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪凱

雖然總量上較主要競爭對手奧迪品牌同期在華銷售17.8萬輛和寶馬（含smart和勞斯萊斯）同期在華銷售15.3萬輛的業(yè)績而言仍存有一定差距，但奔馳增速卻明顯快于對手?jǐn)?shù)倍，奧迪品牌、寶馬（含smart和勞斯萊斯）同期僅分別為5.2%和5%。

“雖然我滿意今年至今的銷售業(yè)績，但不可否認(rèn)，高增速是相對而言，因為奔馳去年同期的銷量基數(shù)較低。”對此，段建軍坦承應(yīng)理性看待奔馳當(dāng)下快速的增長態(tài)勢。

談及未來，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪凱則表示當(dāng)前國內(nèi)中高檔車市場競爭空前激烈，未來形勢并不容樂觀。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-4月國內(nèi)汽車總銷量為814萬輛，同比僅微增2.8%，實屬近年來少有的增速新低。其中，曾多年處于高速增長的中高檔車市場也不例外，基于對市場嚴(yán)峻性的判斷，寶馬已率先宣布調(diào)低今年第二季度的銷量目標(biāo)，經(jīng)銷商只需完成第二季度85%的銷售目標(biāo)，即可獲得單車數(shù)量獎。

對此段建軍指出，國內(nèi)車市確實存有下行趨勢，但既定目標(biāo)暫時還不會改變，奔馳今年將力爭取得大幅超越30萬輛的銷售業(yè)績。

“2014年奔馳有超過11款全新或升級的產(chǎn)品投放中國市場，今年會繼續(xù)保持產(chǎn)品攻勢，預(yù)計投放約15款新車，而為順應(yīng)市場需求，SUV將是重點之一，其中已于上海車展正式上市的國產(chǎn)版GLA就被我們寄予厚望。”段建軍指出，今年奔馳有兩個戰(zhàn)略重心，產(chǎn)品是一，其次則是繼續(xù)提升經(jīng)銷商滿意度，將在庫存、盈利能力等方面保障經(jīng)銷商利益。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁段建軍（左二）

而對于當(dāng)前國內(nèi)市場由多家合資企業(yè)所率先開展的官降行為，段建軍也表示注意到此趨勢，這屬于企業(yè)基于市場走向而發(fā)的促銷舉措，奔馳也已主動下調(diào)C系車型售價。但對于記者關(guān)于奔馳是否會進(jìn)一步擴(kuò)大降價車型范圍的提問，段建軍并未正面回應(yīng)。

在采訪中，記者注意到一個細(xì)節(jié)，倪愷胸前佩戴了一個中國元素式樣的徽章。以點觀面，奔馳自倪凱履新后之所以可扭轉(zhuǎn)早前頹勢，實現(xiàn)快速增長，正是得益于更接地氣的營銷戰(zhàn)略，此徽章則是此間的一個積極體現(xiàn)。

2013年7月，倪凱入華伊始，時年的奔馳在華正處于爭議漩渦之中，不僅市場業(yè)績堪憂，2013年上半年僅售出9.89萬臺，同比下降0.5%。且也不斷曝出負(fù)面新聞，不僅被指“奔馳中國存有內(nèi)斗”，與經(jīng)銷商矛盾升級，就連合作的公關(guān)公司也遭受德國總部的紀(jì)檢調(diào)查。

以更貼近中國市場需求為導(dǎo)向的新車引入戰(zhàn)略和更注重經(jīng)銷商利益的發(fā)展模式，是倪凱履新后的主要舉措，從實際業(yè)績上看，應(yīng)該說奔馳確實有耳目一新的轉(zhuǎn)變，倪凱履新約兩年之際，可以說取得了初步成功。

5月25日正式開幕的亞洲電子消費(fèi)展系首次登陸中國，作為匯聚了全球一線消費(fèi)電子廠商的盛會，近年來開始出現(xiàn)汽車廠商的身影，而奔馳也參加了本屆在上海舉辦的亞洲電子消費(fèi)展。

“中國市場個性化需求明顯，加載科技配置可以為年輕用戶提供更多元化的駕乘感受，這將是未來汽車行業(yè)的主要趨勢。”倪凱表示參加電子消費(fèi)者展，是奔馳注重智能化發(fā)展方向的體現(xiàn)。

奔馳概念車F015

本屆亞洲電子消費(fèi)展，奔馳也帶來了全新自動駕駛概念車F015，作為今年早前于美國舉辦的國際電子消費(fèi)展上的“車明星”，F(xiàn)015集自動駕駛等全新技術(shù)于一身，被奔馳定義為是來自2030年的未來汽車模板。

“自動駕駛技術(shù)當(dāng)前受限于法律法規(guī)、責(zé)任認(rèn)定、保險理賠、配套滯后等因素影響，短期內(nèi)還無法推廣，但奔馳預(yù)計2030年前后市場可實際成熟從而實現(xiàn)量產(chǎn)。”倪凱表示，智能化將是發(fā)展方向，為此奔馳將全力打造家庭、辦公室之外的“第三空間”概念，其中不乏將聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以借力。“奔馳已正式與百度合作，并將百度街景等產(chǎn)品搭載于量產(chǎn)車。”

對此段建軍也補(bǔ)充道，無人駕駛技術(shù)代表未來，但在研發(fā)過程中，某些技術(shù)其實已逐步應(yīng)用于奔馳量產(chǎn)車之上，如車輛距離限制輔助系統(tǒng)就已搭載于奔馳S系車型。

“無人駕駛技術(shù)還處于完善階段，當(dāng)前重點是突出行車安全輔助功能。”倪凱更進(jìn)一步表示，不論未來發(fā)展如何，無人駕駛甚至是更超前技術(shù)的普及均有一個必須前提，就是實際保證行車安全。