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經(jīng)歷了連續(xù)一年多市場份額縮減的黑暗，近期汽車自主品牌逐漸回暖。今年1-4月自主品牌乘用車銷售同比增長19.47％，占有率比去年同期提升了4.22個百分點，成功實現(xiàn)了“四連升”。不過目前這種回暖能否持續(xù)？究竟是“曇花一現(xiàn)”，還是“長線飄紅”？

多種因素助推

從去年底至今，自主品牌乘用車銷量已連續(xù)6個月飄紅，保持一股明顯上升勢頭。究其原因，既有自主品牌在非轎車市場得到突破和合資品牌增長乏力共同推動的結(jié)果，也得益于國家節(jié)能環(huán)保政策的間接促進。同時，宏觀經(jīng)濟走勢影響下新的消費趨勢和觀念正在成型，自主品牌終于迎來夢寐已久的市場爆發(fā)。

首先，經(jīng)歷了多年市場孕育和戰(zhàn)略調(diào)整后，多家自主車企集體進入市場發(fā)力期，如長安、東風等在SUV和MPV市場取得了重大突破。近兩年SUV和MPV市場隨著消費升級和年輕群體的時尚化需求得到了快速增長。另外，2014年和2015年企業(yè)平均油耗壓力相對較小，而國際油價又在超低位置，也推高了消費者購買SUV和MPV等車型的熱情。

其次，自主品牌的回升也源于合資品牌增長乏力，增速有所放緩。合資品牌尤其是日系品牌，從去年開始反攻受阻，拖累了合資品牌的增長勢頭。與此同時，自主品牌開始重視后市場，通過提供更好的服務(wù)，給消費者以信心。

再次，國家對新能源汽車的鼓勵政策對自主品牌的份額回升大有貢獻。從2014年9月開始實施的新能源車免購置稅政策有力地推動新能源乘用車銷量呈爆發(fā)式增長，其中絕大多數(shù)是自主品牌產(chǎn)品。另外，2014年9月開始新一輪節(jié)能環(huán)保車補貼，自主品牌因小排量車節(jié)能突出在補貼目錄中占據(jù)一定優(yōu)勢，并遏制了A00級微轎銷量的下滑態(tài)勢。

此外，中央高度重視反腐倡廉，使得消費趨勢和姿態(tài)都在放低。購車者不再一味追求豪華車，改向國產(chǎn)品牌。再就是股市的影響，牛市吸引了一部分潛在消費者將資金轉(zhuǎn)投股市，在購車時就偏向于選擇價格低廉的普通國產(chǎn)車。

仍存隱憂風險

不過，面對眼下自主車企這股回暖勢頭，不少業(yè)內(nèi)有識之士并未喜形于色，而是靜觀其變。

一邊是整體銷量及市場份額持續(xù)上揚，另一邊卻是企業(yè)整體利潤的持續(xù)下滑，“增量不增效”是自主品牌車企真實的寫照。在20家整車上市公司日前發(fā)布的2015年第一季度財報中，就有11家公司的凈利潤出現(xiàn)同比下滑，占比55%。可見自主品牌車企的發(fā)展，處于一種亞健康的狀態(tài)。與此同時，合資品牌車企都在開發(fā)廉價車型，而且對現(xiàn)有產(chǎn)品線也采取了“輪番降價”的市場競爭模式。在合資品牌車企“刀刀見紅”的打壓之下，自主品牌的情況恐怕并不樂觀。

“自主車企現(xiàn)在主要是靠SUV發(fā)力，但SUV市場不能夠保證長久暢銷，前景依然令人擔憂。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華如是表示。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光則強調(diào)，目前的自主SUV并不是真正意義上的SUV，缺乏必要的技術(shù)支持，真正的越野性與舒適性還欠缺，如果沒有技術(shù)與工藝上的突破，就只能一直徘徊在低端市場。

自主品牌SUV高速增長的背后，是過度同質(zhì)化和低價格過度集中競爭態(tài)勢下的隱憂和風險。過度同質(zhì)化將帶來利潤空間收窄，過度集中在8萬-10萬元區(qū)間帶來產(chǎn)能過剩，而眼前銷量的高速增長又將加速這一市場的飽和。再加上SUV消費群體將有所分化，以生產(chǎn)低端城市SUV為主的自主企業(yè)必將面臨銷量下滑和利潤降低的雙重風險。

另外，從自主車企本身來看，多年的發(fā)展并沒有在技術(shù)領(lǐng)域取得更大的進步，與合資車企仍有不小差距。從整個大環(huán)境考慮，政府對車型油耗方面的管控越來越嚴格，自主品牌過分依賴SUV，必將承受來自政策方面的更大壓力，于長遠發(fā)展不利。

亟須多管齊下

即便從整體銷量數(shù)據(jù)上看，自主品牌表現(xiàn)出了回暖狀態(tài)，但從具體情況來看，似乎仍舊沒有實現(xiàn)集體“康復”。 自主品牌要想真正企穩(wěn)，實現(xiàn)“長線飄紅”,亟須深度調(diào)整，多管齊下。

一是如今各大車企紛紛“押寶”SUV車型。然而“花無百日紅”，靠SUV單腳走路顯然不是長久之計，當務(wù)之急是亟須改變目前過分依賴于SUV的局面，平衡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。必須看到轎車畢竟是乘用車最大的細分市場，要想在未來市場贏得更多份額，必須盤活轎車市場，形成有效發(fā)力點。從市場競爭力來看，只有多樣化的產(chǎn)品序列，才是自主品牌持續(xù)增長的基礎(chǔ)。

二是長期以來，自主品牌之所以在與合資品牌的競爭中處于下風，關(guān)鍵點仍在品牌力方面，市場對于自主品牌的認可也一直裹足不前。借助當前市場向上勢頭，自主品牌應(yīng)該全力打造出自己的品牌溢價能力，縮小與合資車的差距。目前自主品牌仍然缺少核心技術(shù)支撐，發(fā)動機、自動變速器等都需要大量進口。因此，大力搞好研發(fā)，掌握核心技術(shù)是自主品牌全面提升的根本。

三是除了技術(shù)提升之外，自主品牌還應(yīng)講究“差異化”競爭策略，避免與合資品牌正面沖突，這就需要自主品牌車企尋找下一個市場痛點。首先，要做深度的消費行為研究，找到下一個5年或10年的消費趨勢，以提前規(guī)劃；其次，消費者需求在變，逐漸向高端化走，要迎合消費者需求接地氣；再次，在“智”求勝的今天，誰領(lǐng)銜智能技術(shù)誰將奪得先機，成為與時代同行的“適者”。

預(yù)計未來3-5年內(nèi)，國內(nèi)車市將出現(xiàn)分水嶺，也就是強者更強，弱者更弱。如果自主車企不能對市場變化靈活應(yīng)對，拿不出像樣的產(chǎn)品，將被徹底“邊緣化”。因此，自主車企能否“見招拆招”，全面布局產(chǎn)品線，并加速提升盈利點和競爭力，不妨拭目以待。（李永鈞）