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前4月全球交付85.32萬輛 出現自2010年12月以來首次下滑

近日，大眾汽車集團公布數據顯示，2015年前4個月，該集團全球共交付汽車85.32萬輛，較去年同期減少1.3%。這也是自2010年12月以來，大眾汽車集團的月銷量首次出現下滑。

連漲時代告終

在汽車行業分析師梁鋒濤看來，大眾汽車全球銷量下滑的主要原因，是其最大的單一市場 最新數據顯示，2015年前4個月，大眾汽車的在華交付銷量與去年相當，為119.22萬輛，同比微增0.2%；但4月單月的銷量卻減少了4.8%。

多年來，中國不僅一直是大眾汽車最大的單一市場，也是其超過1/3車型的銷售地。梁鋒濤分析，大眾銷量下降與我國汽車市場競爭激烈、需求不振，各車企為爭奪市場份額，不惜大打價格戰有關。

除了乘用車品牌外，大眾汽車集團的在華合資公司表現也不容樂觀。今年4月份，上海大眾銷量同比下滑5.6%；一汽-大眾銷量同比下滑16.9%。其中，一汽-大眾旗下的6款車型均出現了銷量同比下滑的情況，5月前3周的銷量僅為6萬輛，同比下滑45.7%，幅度驚人。

大眾品牌成拖累

在中國，大眾汽車集團主要有三大品牌，分別是大眾、奧迪和斯柯達。其中，造成銷量增長乏力的主要是大眾品牌。

數據顯示，今年1月~4月，大眾汽車在全球范圍內累計交付汽車334萬輛，比去年同期小幅增長1%。

在增長數據的背后，反映出來的是大眾品牌對中國市場新形勢的不適應。事實上，除核心品牌外，大眾汽車集團旗下其他的品牌銷量均呈出銷量增長態勢。今年1月~4月，大眾品牌銷量減少2.2%，奧迪銷量上漲5.2%，保時捷銷量增長32%，斯柯達銷量增長6.1%，西雅特銷量增長8.6%。

在梁鋒濤看來，之所以會出現這種現象，或與大眾品牌形象受損有關。

在入華之初，大眾作為德系汽車的代表，在中國市場上一直享有良好的口碑。

但是最近兩年，在持續發酵了近兩年的“DSG召回”和“速騰斷軸”事件中，大眾汽車集團表現出的消極處理態度，逐漸拉低了該品牌在消費者心中的地位。

此外，在大眾汽車的各類車型中，以桑塔納和捷達為代表的低端車型也深陷“減配風波”。

一些企業和媒體經拆解發現，大眾旗下的多款車型均沒有安裝后防撞鋼梁，且輪胎規格較低，配置簡陋。對此，有消費者表示，后防撞鋼梁和輪胎規格等配置涉及車輛安全問題，因此減配問題日益為人所詬病。

而更讓德系品質大打折扣的，則是大眾汽車旗下的一些車型頻繁出現發動機、變速器等核心部件或遭廠家召回，或被曝存在設計缺陷的問題。

《2014~2015年外資汽車品牌網絡口碑和影響力報告》顯示，2014年7月~2015年2月，在十大外資品牌汽車中，大眾汽車的負面信息數量排名第一。

產品線過于單一

除了上述因素外，導致大眾汽車銷量下滑的另一個主要原因，是其產品線過于單一，競爭力下降。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“目前，在近年來增幅較大的SUV以及MPV領域，大眾汽車集團產品少，缺乏競爭力。這就導致了大眾汽車的價格面臨著嚴峻的挑戰，而SUV對其產生的沖擊尤其嚴重。”

以一汽-大眾為例，其主力車型均為轎車，常見的SUV車型僅有途冠一款。即便算上斯柯達，也僅有兩款，更何況后者的銷量并不樂觀。

在目前轎車市場增幅縮小的情況下，反觀其他對手，各家車企紛紛推出不同定位的SUV車型，涵蓋了小型、緊湊以及中型等多個級別。消費者的選擇空間不斷增加。

根據汽車工業協會在5月份發布的國內汽車銷量數據來看，今年4月，國內SUV車型的整體銷量為46.16萬輛，同比增長48.49%；而國內轎車市場的整體銷量為93.20萬輛，同比下降9.63%。

崔東樹認為，國內轎車市場萎縮，大眾很難獨善其身。而中國市場的格局變化，也是大眾身處被動局面的原因之一。

（據《法制周末》等綜合報道）