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整整11年，本田汽車隱瞞不報(bào)的傷亡事故竟然是同期上報(bào)傷亡事故總數(shù)的1.5倍還多！更為惡劣的是，本田公司承認(rèn)2011年就已經(jīng)得知這一疏忽，但是直到2014年，迫于各方面壓力才將其公之于眾。

就在11年前的今天(2004年6月10日)，“日本神奈川縣警方以涉嫌‘業(yè)務(wù)過失致死罪’，逮捕了日本第四大汽車制造商三菱汽車公司前總經(jīng)理河添克彥等6人”。

昨天(6月9日)，據(jù)多家媒體報(bào)道，日本馬自達(dá)汽車近日宣布，該公司再度因高田缺陷氣囊，在北美召回54萬輛車。這就使得高田安全氣囊缺陷事件持續(xù)發(fā)酵，人們不知道已經(jīng)涉及4000多萬輛汽車的史上第一大召回，還會沖上一個怎樣的數(shù)量“高度”，繼而創(chuàng)造什么樣的紀(jì)錄？更多的消費(fèi)者擔(dān)心自己的車子會不會趕上這一倒霉事兒。

態(tài)度惡劣的本田汽車

日本高田公司是世界上第二大汽車安全部件制造商，其主要客戶除了日系的本田、豐田、日產(chǎn)、三菱和馬自達(dá)汽車以外，還有通用、福特、現(xiàn)代和寶馬等諸多知名車企。

在高田氣囊召回所涉及的數(shù)十家企業(yè)中，本田汽車是召回?cái)?shù)量最高的車企，已超2000萬輛，占召回總數(shù)的一半。但是，作為受該事件影響最大的車企，本田不但沒有及時應(yīng)對問題，避免事態(tài)進(jìn)一步發(fā)展，卻被爆隱瞞事故達(dá)十余年之久。對此，2015年1月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)就未能及時報(bào)告事故傷亡信息，向本田公司開出7000萬美元(約合4.4億元人民幣)的罰單。

據(jù)報(bào)道，美國政府早已注意到本田汽車的安全氣囊問題。2014年9月，一家美國汽車安全監(jiān)督組織就曾指責(zé)本田存在至少兩起與高田氣囊缺陷有關(guān)的事故沒有上報(bào)。

2014年10月30日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)對本田汽車公司啟動調(diào)查，因?yàn)镹HTSA收到幾起與本田有關(guān)的事故信息，但本田公司未能及時向NHTSA報(bào)告這些信息。

迫于各方面壓力，本田于2014年11月24日發(fā)表聲明，披露了第三方的審計(jì)報(bào)告，隱瞞事故的信息隨之曝光：2003年7月1日至2014年6月30日之間，本田向美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)上報(bào)的傷亡事故總數(shù)為1144起；就在這11年間，另外與本田汽車有關(guān)的1729起傷亡事故卻未能上報(bào)，其中有8例事故涉及高田公司氣囊爆裂。

整整11年，本田汽車隱瞞不報(bào)的傷亡事故竟然是同期上報(bào)傷亡事故總數(shù)的1.5倍還多！更為惡劣的是，本田公司承認(rèn)2011年就已經(jīng)得知這一疏忽，但是直到2014年才將其公之于眾。

似曾相識的三菱“戲碼”

由于本田長時間瞞報(bào)傷亡事故的行為，喪失了補(bǔ)救零部件缺陷的時機(jī)，造成了日后更多悲慘事故的發(fā)生。這不能不令人想起同為日本汽車公司的三菱汽車在十多年前上演的惡劣一幕。

當(dāng)時，媒體刊出了三菱汽車隱瞞事故的報(bào)道，大致內(nèi)容如下：

就在11年前的今天(2004年6月10日)，“日本神奈川縣警方以涉嫌‘業(yè)務(wù)過失致死罪’，逮捕了日本第四大汽車制造商三菱汽車公司前總經(jīng)理河添克彥等6人。

據(jù)日本警方調(diào)查，三菱汽車公司有組織地隱瞞了其所屬三菱扶桑汽車公司生產(chǎn)的載重汽車離合器系統(tǒng)零部件質(zhì)量問題，沒有根據(jù)有關(guān)法律向國土交通省報(bào)告，也沒有采取將有問題車輛召回檢修等必要措施，導(dǎo)致鹿兒島一名39歲的司機(jī)于2002年10月因卡車離合器系統(tǒng)質(zhì)量問題引發(fā)重大交通事故而身亡。當(dāng)時，由于離合器殼存在缺陷致使驅(qū)動軸脫離車體，卡車失控撞墻。

在逮捕河添克彥等6人后，警方又發(fā)現(xiàn)，早在1998年，由于類似質(zhì)量問題就曾引發(fā)一起事故。當(dāng)年7月，一輛在奈良縣公路上行駛的卡車離合器系統(tǒng)突然發(fā)生故障，驅(qū)動軸飛離卡車并砸在尾隨其后的一輛汽車擋風(fēng)玻璃上，導(dǎo)致汽車司機(jī)頭部受傷。但河添克彥等人故意拒絕接納有關(guān)報(bào)告以掩蓋真相。

作為肇事車輛生產(chǎn)商，三菱扶桑汽車公司前任董事長宇佐美隆在10日被捕前，已于5月6日因發(fā)生在2002年1月10日的一起載重卡車輪轂質(zhì)量問題而引發(fā)的事故被逮捕。當(dāng)時，一輛正在橫濱行駛的三菱重型拖車的一個車輪突然飛離車體，并且擊中了路邊一位29歲的婦女。這位婦女當(dāng)場死亡，身邊的2個孩子也不同程度地受了傷”﹍﹍

當(dāng)時，日本的一位檢察廳高官表示：“如此惡劣的公司前所未有”！

本田汽車召回在中國

然而，繼“前所未有”的惡劣的三菱汽車之后，到目前為止，外界并沒有看出本田對多年瞞報(bào)傷亡事故的行為有怎樣的悔恨，而是把自己的違規(guī)行為歸咎于“數(shù)據(jù)錄入失誤和計(jì)算機(jī)程序錯誤”，并聲稱自己對早期預(yù)警報(bào)告條例的解讀過于狹隘。由此看來，本田汽車此舉比之于當(dāng)年的三菱汽車，沒有最惡劣，只有更惡劣。

對此， 汽車法律法規(guī)專家、原中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，高田氣囊缺陷之所以造成如此重大的影響，”是發(fā)現(xiàn)問題比較晚，發(fā)現(xiàn)后很好地分析問題也做得比較晚”。作為車企，受到高田零部件供應(yīng)商的影響，相信本田汽車也是不希望看到傷亡事故發(fā)生的。但是既然事故出現(xiàn)了，就要積極面對，隱瞞不僅不能解決問題，還有可能使問題更嚴(yán)重。

美國交通部長安東尼？福克斯曾表示：“在這個案例中，我們所指的是整整11年的報(bào)告延誤。我認(rèn)為這次事件的影響極其惡劣，巨額的罰金就可以說明其嚴(yán)重性”。

在中國，目前還沒有因氣囊彈出造成的駕駛傷亡事故的報(bào)道。國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站顯示，廣汽本田汽車公司“未接到駕駛席氣囊展開時氣體發(fā)生器發(fā)生破損的報(bào)告” 。

5月22日，廣汽本田向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2015年7月13日起，召回2002年10月30至2007年12月28日生產(chǎn)的部分2003-2008款飛度牌(Fit/Fit Saloon)及2007-2008款思迪牌(City)轎車，共計(jì)413452輛。

6月5日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布，廣汽本田決定將2015年7月13日開始實(shí)施的部分飛度及思迪轎車召回活動的車輛范圍擴(kuò)大，補(bǔ)充召回2008年1月2日至2008年12月30日生產(chǎn)的2008、2009款飛度(Fit)牌轎車、2008款思迪(City)牌轎車、2009款鋒范(City)牌轎車，共計(jì)106722輛。

至此，廣汽本田由于高田氣囊缺陷，將召回逾50萬輛汽車。那么，本田汽車還會以怎樣的態(tài)度對待此次召回，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者將予以密切關(guān)注和及時報(bào)道。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王嬋)