中國在成為全球第一大汽車產銷市場的時候，汽車售后市場需求也正在急速增長。中國汽車流通協會的最新數據顯示，我國汽車后市場的規模已超過7000億元，5年內將超過1萬億元。但汽車后市場環境雜亂無序的矛盾卻沒有改變并愈加凸顯，售后行業仍存在壟斷壁壘，修理廠甚至4S店的生存情況在加速惡化，利潤大幅下降。
傳統模式中，處于壟斷生態的主機廠向4S店、特約維修店等授權機構提供配件和維修技術，導致“原廠件”售價高昂、“天價”零整比等亂象，消費者為高額的維修費用埋單。而獨立售后市場，流通環節過多推高了零部件成本，廣大汽修廠因生存壓力陷入無序競爭，主動或被動地使用假冒偽劣產品，最終承擔高維修風險的還是消費者。
政策層面，這一壟斷正在被打破。繼去年9月24日交通部聯合十部委刊發《關于促進汽車維修業轉型升級，提升服務質量的指導意見》之后，今年2月26日交通部發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》，再次明確要求破除維修配件渠道壟斷，鼓勵生產企業向汽車售后市場提供具有自主商標的獨立售后配件。
面對不斷增長的需求和變化中的環境，市場中的主體們正在積極求新求變，獨立的售后市場正在謀求汽車后市場產品的合格化和優質化。例如，由諸葛修車網發起、后市場百萬從業者共同響應的“我是正品”正在展開。“我是正品”所推崇的正品汽配，是由擁有國家資質認證的廠家所生產的通過國家質檢認證、CAL認證及CMA認證的正規汽車配件，在產品質量方面等同于“原廠配件”，而質價比遠超“原廠配件”。與此同時，中馳車福汽配商城6月10日與博世、飛利浦、蓋茨等零部件巨頭簽署戰略合作簽約，這些公司的全線產品將直通中馳車福平臺，減少中間環節，為全國汽修機構高效地提供具有保障的高質產品與技術支持。
B2B垂直電商帶給億萬車主的是高質價比的配件、可信任的平臺擔保以及更為愉快的修車感受。當后市場各環節從業者之間開始相互信任、當整個汽車后市場得到了車主的信任，那么整個行業將邁向轉型的成功和更好的未來。
依靠信息不對稱、不透明攫取利益的壟斷生態，遏制了汽車配件生產廠的發展和獨立汽配品牌的誕生，無法實現可持續發展。在政策決心、市場需求、互聯網滲入行業等多方面條件成熟的背景之下，2015年注定將是汽車后市場格局重構的元年。
□李琳琳
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