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據中國之聲《新聞縱橫》報道，在4月底的上海國際車展之后，各地的地方車展接踵而至，一直持續到了6月底，包括武漢車展、重慶車展、南京車展、深港澳車展等等，再加上5、6兩個月，有兩個小長假，一個五一，一個現在的端午，這對于汽車銷售那是相當有利的，車展和假期都適合搞促銷活動，可是，這些并沒有讓汽車的銷售市場出現繁榮景象。

在剛剛過去的5月份，中國汽車市場依然呈現低迷狀態，5月，乘用車銷量環比有所下降，同比呈小幅的增長。1-5月份，乘用車銷量增幅繼續趨緩；降溫的趨勢更是直接影響了曾經產銷兩旺的豪華車市場，較之今年前幾個月，一些豪車銷量出現了大幅的下降。據媒體統計，剛剛過去的5月份，奧迪、寶馬、捷豹路虎在華銷量均不及去年的同期，奧迪5月在華銷量下滑，中斷連續26個月的增長，其中奧迪Q3降幅最大，從8494輛同比驟跌45.3%到4644輛。其次是奧迪A6。寶馬5月崴了一下腳，中國銷量下降了5.5%，但這卻是2005年1月以來寶馬首次滑坡。捷豹路虎似乎成了“病貓”，5月在華銷量同比大幅下跌32.1%，1至5月份累計銷量同比滑落23.0%。北京亞運村汽車交易市場一位工作人員表示，雖然北京得搖號，但這對豪華車消費影響并不太明顯，但是今年的情況明顯不如往年了。

銷售人員：特別是以往的那些公關型和張揚型的這種購車消費，應該說是有了一個顛覆性的影響。

對于這些豪華品牌銷量下滑，業內分析的原因也各不相同，有的說是企業管理層調整導致，有的認為是新品不多導致，也有的認為是像沃爾沃、英菲尼迪這樣本土化進程較快的豪華品牌改變了競爭格局。而一些跨國車企的總部都做出了中國市場回報將下滑的警告，他們分析的原因是銷量下滑來自于經濟增長放緩，以及國內廉價品牌的競爭日趨激烈。對于車市整體趨緩的態勢，中國汽車工業協會副秘書長姚杰分析說：

姚杰：現在這個產銷形勢是出現回落也是實實在在的，怎么來看，各方的觀點都不一樣，從協會角度看，還是認為目前處于經濟形勢的換擋期、結構調整的陣痛期、還有前期刺激的消化期，產能過剩這種說法現在有，從我們掌握的情況來看，有結構性的不平衡，有淘汰落后新的產品問世，這些都是交織在一塊兒的，這些特點都是反映在目前我們汽車行業的增長形勢中。

而對于整個汽車行業的狀態，把脈的不少，國家統計局中國經濟景氣監測中心出了一份體檢表，統計局的分析師表示，汽車行業運行狀況降溫。

統計局分析師：其中汽車產銷情況繼續放緩，汽車零件出口增速下降顯著；汽車產品出廠價格跌幅有所擴大；汽車行業利潤總額和稅金總額由贈轉降，汽車回款壓力略有加大；汽車行業從業人員數持續下降，固定資產投資增速再度回落。

另外，在市場上，除了銷量整體趨緩以外，中國品牌汽車逆勢上漲也引起了巨大關注，乘用車市場上，中國品牌在市場份額上繼續恢復，5月市場占有率比上年同期提升了2.55個百分點，相比之下，德系和法系品牌微降，韓系品牌降幅較為明顯。1到5月中國品牌比上年同期提升了3.91個百分點。但是，中國汽車工業協會行業信息部主任陳士華提醒，中國品牌轎車的這個品類銷量下降的太快了。

陳士華：中國品牌轎車的情況是特別希望注意的，銷量5月是17.34萬輛，同比下降了21.6%，這個降幅還是相當大的，因為中國品牌轎車從總量上來說還是不小的，但是我們看一下中國品牌轎車和中國品牌SUV，中國品牌SUV的絕對量已經超過了中國品牌轎車的數量。

根據中汽協的統計顯示，5月銷量排名前十的轎車生產企業，全部是合資品牌，而銷量排名前十的SUV生產企業中有三家中國品牌，其中銷量第一和銷量第二的位置都被中國品牌占領，對于這種鮮明的對比，有行業人士認為轎車市場應該引起自主品牌的重視，吉利汽車公關總監楊學良說：

楊學良：就是如果中國品牌想在強手如林的汽車市場站住陣腳的話，我覺得轎車這個陣地我們是不能丟的，我最近觀察到很多企業都在企業都在宣布自己的SUV戰略，基本上就覺得我可能就不做或者是不重視這個轎車的市場，這樣是不利于整體的競爭力的形成的。