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◎每經記者 劉衛琰

緊湊級車正逐漸代替中大型車成為豪華車市場重要增長引擎，并吸引各大廠商爭相加碼這一細分領域。

日前，寶馬新1系正式上市，建議零售價25.6萬～49.6萬元。這僅是寶馬加碼緊湊級市場的冰山一角，從去年3月到今年6月，寶馬集團在華先后推出了2系家族的多個車型，同時X1的晉級版車型也已上市。

寶馬(中國)銷售副總裁王洪告訴《每日經濟新聞》記者：“隨著市場環境變化，1系銷量增速或將調整，但是隨著其他新產品的推出，寶馬在緊湊級豪華車市場依然會保持高增長。”

此前，奧迪高層公開表示，今年一季度，緊湊級車型的銷量占奧迪在華總銷量已經超過20%，高于去年同期，“小型化”將是高檔車市場的發展趨勢之一。奔馳也表示，未來國產緊湊級SUV車型GLA將對公司銷售增長帶來顯著貢獻。

對于緊湊級豪華車的消費人群而言，價格仍然是重要的考量因素。一家德系豪華車品牌的高層曾表示，售價區間在18萬～20萬元的緊湊級豪華車市場將會大規模啟動。目前，奔馳、寶馬、奧迪等緊湊級車型的成交價已經達到20萬元左右，助推了該細分市場的快速增長。

豪華車迎緊湊級“爆點”

根據寶馬(中國)提供的數據，去年寶馬在華銷量增長16.7%，其中寶馬1系依然保持了20%的增幅，年銷量達到2萬輛。此外，寶馬X1去年同比增幅達到103%，在華銷售4.66萬輛。

然而，寶馬先入者的地位正面臨后來者的挑戰，尤其是奧迪A3國產之后，其月銷量已接近3000輛。奔馳在已經實現GLA國產的基礎上，建成了專屬前驅緊湊級車型的工廠，設計產能為25萬輛。就在去年底，凱迪拉克也正式宣布，為應對中國豪華車市場年輕化的趨勢，2020年之前將引入多款緊湊級轎車和SUV車型。

在此前景下，寶馬在緊湊級豪華車市場的布局也開始加速。在已經推出1系和國產X1的基礎上，今年1月寶馬正式推出2系運動旅行車，3月2系敞篷版也正式上市。在今年6月的深圳車展上，寶馬集團推出2系多功能旅行車。同時，寶馬X1晉級版車型也已上市。

王洪表示：“由于豪華車市場整體增速放緩，雖然今年寶馬1系不會獲得去年那樣的高增長，但是寶馬的緊湊級豪華車整體銷量依然會有較高的增幅。”根據寶馬(中國)的規劃，截至2020年，緊湊級車型銷量占寶馬在華銷量的比重將達到30%。

市場擴容尚需時日

有分析認為，18萬～20萬元是緊湊級豪華車快速啟動的價格區間，但是目前除了奧迪A3，寶馬1系、2系和X1，奔馳A級、B級和GLA等車型定價均在這一區間之上。

寶馬新1系的官方指導價格雖然比2013款車型有所下調，但是起售價依然達到25.6萬元，2系多功能旅行車的官方指導價為28萬元起。上述德系豪華品牌相關負責人表示，這是由于目前中國的緊湊級豪華車市場依然需要3～5年的培育期。

王洪表示：“定價是一個非常復雜的事情，需要考慮很多因素，包括現在的競爭環境、競爭對手的定價、車的形象定位等。對于進口車來說，不同車型成本和關稅也不一樣。必要的時候，我們會去做一些調整。”

隨著競爭加劇，緊湊級豪華車交易價格不斷回落。一位寶馬經銷商告訴記者：“寶馬2系運動旅行車上市不久就推出優惠，目前的優惠幅度已經達到15%左右。2系上市以來，不少4S店單月銷量都不多，沒有出現預想中的熱銷。”此前，同為緊湊級車型的奧迪A3，也因價格過高導致前期銷量不溫不火。

按照跨國公司新車導入的常規做法，進口車一般是作為國產之前的試水，刺探消費者反應，以便未來更好地調整車型策略。據了解，未來寶馬在緊湊級市場不僅將國產2系，還將針對中國市場量身打造一款車型。