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中國經濟網北京6月25日訊 （耿直）隨著一組“Beat U！我怕黑專車！”主題海報在網絡上的瘋狂傳播，一向以低調形象示人的神州專車終于不再沉默。首個“撕逼”對象：Uber。

按照神州專車的定義，“黑專車”是指由私人車輛充當的專車，司機則是背景復雜的社會人員，安全風險很大。倚仗私家車起家的Uber對號入座，被選定為頭號炮轟目標。

在媒體的推波助瀾下，“神州 PK Uber”儼然成為滴滴快的情人節閃電聯姻之后，國內專車市場的又一狗血事件。這一精心炮制的話題事件，由于當局者與聯想千絲萬縷的聯系，以及進攻角度和出手時機的機巧，讓所有人嗅到了神州與滴滴合縱連橫、吞滅八方的危險氣息。

看似毫無必要的“撕逼”

按照常理，神州專車沒必要直接對抗Uber，至少不用貼身肉搏。這是因為，Uber在中國的主力軍是“人民優步”，這是一個由不同級別、不同型號的私家車組成的龐大混編軍團，定位僅略高于出租車，瞄準低端專車市場，靠低價吸引部分價格敏感型消費者。與之相比，車更好、價更高的Uber X和XL只能算是聊勝于無、填補空白，Uber Black更是長期無車，成為擺設。

與此同時，“人民優步”無法嚴格管控司機，甚至做不到對司機身份的嚴格審查。有媒體報道，今年6月，廣州的一位女性醉酒后乘坐Uber，竟然遭到司機性侵；警方調查后發現，該司機竟是刑滿釋放人員。

神州專車的打法則完全不同。神州專車今年1月入局，很快明確提出主打“商務和白領市場”，瞄準的是追求安全、舒適對價格相對不敏感的用戶群。畢竟，神州專車的最大優勢就是車輛和服務，安全和隱私也明顯強于所謂“黑專車”；由于車輛成本更高，它的價格比“人民優步”通常要貴出30%，比出租車甚至貴一倍以上。

那么問題來了：國內專車市場那么大，神州專車完全可以埋頭耕耘自己的一畝三分地，賺得盆豐缽滿，并把龐大而貧瘠的低端市場留給Uber。為什么它要突然發難，向洋和尚開炮？

顯然，答案絕非僅僅是神州專車公益思想爆棚、義務打擊“黑專車”這么簡單。要想弄清真相，讓我們先看一看神州專車炮轟Uber的最大得益者是誰。

最大得益者：滴滴快的

假如神州專車得償所愿，把Uber打得名譽掃地、節節敗退，甚至被驅逐出中國市場，最大的受益者絕非神州專車自己，而是其他與Uber商業模式雷同的公司，也就是滴滴快的。

雖然滴滴快的一再刻意淡化“最大黑車平臺”的負面色彩，但誰都無法否認，私家車在它的崛起中扮演了關鍵角色。它以兩三倍的高額補貼和“月入三萬”的都市傳說誘惑私家車主加盟，既搶車主又搶乘客，在監管部門感到不安、亮出黃牌之前迅速沖量、登頂成功，商業模式相同的易到用車則淪為炮灰。

然而，滴滴快的漸漸發現，這種打擦邊球的商業模式正成為桎梏，“草莽英雄”想要更進一步正變得愈發困難。最大的阻礙就是Uber及其“人民優步”。

Uber不僅商業模式與滴滴快的重合，就連具體打法上都亦步亦趨，并依靠全球估值最高的未上市公司身份不斷融資，其CEO在其最新融資文件中放出豪言，2015年要在中國市場投入70億元人民幣，明年有可能繼續追加投入。正是依靠巨額補貼，Uber從后者搶走大量司機、乘客和訂單量：你招攬私家車，我也招攬私家車；你玩話題營銷，我也玩話題營銷；你補貼兩倍，我就補貼三倍……，要知道這是個無底洞。

面對這樣一條兇猛的“鯰魚”，滴滴快的再也無法淡定，一時間卻又找不到對手的破綻，不知該從何處下口。就在此時，原本坐山觀虎斗的神州專車突然發難，公開炮轟Uber是“黑專車”，是誤打誤撞的公益營銷，還是早有密謀的合縱連橫？

“聯想系”浮出水面

神州專車與滴滴快的聯系，或許比外界所看到的更為緊密。其中的關鍵詞，是“聯想控股”。

滴滴快的如今的CEO是程維；但自從2015年初滴滴與快的合并以后，新任總裁柳青的實際權力急速擴大，儼然成為官方代言人。而無論是程維還是呂傳偉，都逐漸偏向于運營和技術，公司大方向和對外合作均由柳青來把控。

坊間傳言，柳青的投行背景和個人魅力，讓她在與雙方投資人談判合并時游刃有余，得到了共同認可；此外，她是聯想創始人、中國IT教父柳傳志的女兒，此番執掌大權，讓滴滴快的的“聯想系”烙印更加明顯。

另一方面，神州專車與聯想的關系更稱得上源遠流長。神州專車的背后是神州租車，而聯想控股是后者的最大股東之一。如果神州專車與滴滴快的通氣甚至共謀，那么此次看似詭異的炮轟Uber將得到完美解釋：滴滴快的一直對Uber的貼身逼搶感到不爽，卻又不能從根源上予以反擊，因為否定Uber就是在否定自己；于是，一直暗送秋波的潛在友軍神州專車拍馬趕到，用“黑專車”的大棒將Uber挑翻馬下，殺敵威風的同時也讓自己的小伙伴喘口氣。

我們甚至可以從中讀出滴滴快的與神州專車對于國內專車市場的未來構想：接連滅掉易到和Uber后，專車市場將進入“雙寡頭”時代。神州專車將獲得訂單較少但利潤豐厚的商務和企業市場，而滴滴快的將憑借專車、快車和順風車的組合拳占據絕大多數中低端市場。如果說神州專車的發展樣板是順豐，那么滴滴快的的樣板就是“四通一達”。

“腦洞”開得更大一點：既然兩家公司都是“聯想控股系”，業務模式也互為補充，尤其是神州專車還能帶來滴滴快的亟需的車輛資源，何不合二為一，共同打造一個覆蓋打車、專車、租車、快車、順風車的超級移動互聯網出行入口？

反觀Uber，直到目前為止，它仍把神州專車的炮轟當做普通的競爭手段來看待。但在中國市場這片“黑暗森林”中，沒有無緣無故的愛與恨；“高逼格”的Uber或許打算撕逼到天長地久，“聯想系”的兩股奇兵卻已在悄然合縱連橫。