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特斯拉充電樁。南都記者張潔瑤攝

5月汽車產(chǎn)銷遇15年首次負(fù)增長，新能源車卻逆市上漲，銷量漲幅近2倍。但在新能源車一路高歌之際，地方推廣情況或仍不理想。

新能源車銷量逆市上漲

在全國汽車行業(yè)低迷的背景下，新能源汽車逆市上漲。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，新能源車銷量情況節(jié)節(jié)高升，5月銷量達10856臺，同比增速達到1.9倍，環(huán)比增長30%。其中插電混合動力占比40%，達到4316臺，純電動車占比60%，達到6540臺。

插電混合動力持續(xù)爆發(fā)式增長，銷量達到4316臺。比亞迪仍是一枝獨秀，秦5月銷量達3518輛，同比增長達249%，而前5月，秦累計銷售已達12462輛，同比增速達193%。榮威550為銷量第二大車型，也是主力之一，5月銷量達711輛，1-5月累計銷量2632輛，同比增1835%。1-5月，全國新能源車?yán)塾嬩N量達38261輛。

另一方面，與新能源車銷量“唱紅”相反的情況是，全國5月汽車產(chǎn)銷遭遇15年來首次負(fù)增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，5月汽車生產(chǎn)196.42萬輛，環(huán)比下降5.56%，同比下降0 .58%；銷售190 .38萬輛，環(huán)比下降4 .55%，同比下降0 .40%，產(chǎn)銷量均回落到200萬輛以下。

即使只算前5個月，我國汽車產(chǎn)銷仍同比增長3.18%和2.11%，產(chǎn)量達1024.44萬輛，銷量1004.62萬輛，但這樣的增速對比前4個月，仍回落了0 .94%和0 .66%，比上年同期更回落6.19%和6.86%。

在全國汽車產(chǎn)銷雙降并首現(xiàn)負(fù)增長的背景下，新能源車的“逆襲”更顯得難能可貴。

地方推廣多數(shù)不達標(biāo)？

即使新能源車在銷量層面有逆襲而上的趨勢，但業(yè)內(nèi)人士更多將其視為“基數(shù)低”的緣故，目前其推廣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期。

2014年11月，工信部曾公布了新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)的新能源汽車推廣情況和配套政策出臺情況，據(jù)統(tǒng)計，從2013年1月至2014年9月底，39個推廣應(yīng)用城市(群)88個城市累計推廣新能源汽車3.86萬輛，而按計劃，2013年至2015年，這39個推廣應(yīng)用城市(群)88個城市應(yīng)累計推廣新能源汽車33.6萬輛。一年半時間過去，推廣進度只是原來的十分之一，不免讓人擔(dān)憂。而在這些城市(群)中，浙江省是推廣量最多的示范點，其間共推廣5203輛，但完成進度也只是原來計劃的52%，按計劃，其2013年-2015年推廣量是10100輛。

那么到今年，推廣進度如何？

今年5月5日，科技部、財政部等四部委又聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用城市考核工作的通知》，《通知》確定，今年考核時間為5月15日-6月15日。不過南都記者從深圳本地新能源車經(jīng)銷商處了解到，截至6月24日下午，考核還未進行到深圳。但即使考核未進行，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，推廣進度或仍繼續(xù)不達預(yù)期。

今年3月下旬，在第二季中國新能源汽車政策學(xué)術(shù)沙龍中，曾有嘉賓透露，在全國88個試點城市中，當(dāng)時近一半推廣數(shù)量為零。而今三個月過去，記者了解到，在這些城市(群)中，目前仍有近30個城市未出臺相關(guān)補貼政策，即這些城市的推廣數(shù)量或許也寥寥無幾。有專家曾表示，“很多當(dāng)初申請新能源汽車示范推廣的城市，其實條件并不過關(guān)，只是當(dāng)時有積極性、太著急了，并未考慮實際情況。”

看起來新能源車的推廣并沒有想象中那么簡單。

深圳車商呼吁補貼外優(yōu)惠

在新能源車的推廣中，深圳是其中重要的一員。在2014年的調(diào)研中，深圳以4189輛位列總數(shù)第三位，1月初頒布的《深圳市新能源汽車發(fā)展工作方案》顯示，截至2014年11月底，深圳共累計示范推廣各類新能源汽車9392輛。方案還指出，到2015年底，計劃新能源汽車推廣應(yīng)用總量超過2.5萬輛(新增20000輛)。

“就拿深港澳車展來說，去年我們店的訂單是90多臺，而今年限購后我們的訂單量上升到140多臺，這其中秦和唐功不可沒。我們店現(xiàn)在這兩款車銷量占到整體銷量的七成左右，唐在去年限購公證時就已經(jīng)有40多個訂單，目前累計有超過240個訂單，關(guān)注度很高。”深圳金環(huán)怡比亞迪總經(jīng)理趙光虎說。

但這樣的成績?nèi)匀?ldquo;不達標(biāo)”，2014年工信部的統(tǒng)計中，深圳推廣完成率只有12%。其中緣由，除了新能源汽車產(chǎn)能不完善之外，一直未見補貼外的政策優(yōu)惠也是原因。

趙光虎看到，充電樁是限制新能源車發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，早在2010年深圳就發(fā)文要求各住宅區(qū)充電樁按現(xiàn)有停車位的5%進行基本配置，目前的落實情況并不好，另一方面之前購買比亞迪新能源車后，個人可向南方電網(wǎng)申請安裝充電樁，但是具體的申請流程、審批流程執(zhí)行起來存在一定困難。

深圳中升騰泰的市場主管阮航也表示，目前地方政府除了正常的購車補貼后并沒有其他具體的優(yōu)惠政策出臺，“倒是我們自己的公共場所專業(yè)充電樁建設(shè)一直在有條不紊進行中，目前在寶安、羅湖、龍華和龍崗等片區(qū)已經(jīng)基本安裝完畢。”

《深圳市新能源汽車發(fā)展工作方案》中提到，將建設(shè)社會公共充電設(shè)施，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范，但有車商表示，未見明顯動作。

目前深圳中升騰泰牽頭了幾家租賃公司和專車公司，希望通過這種渠道進一步推廣宣傳騰勢品牌，只是仍然遇到上牌難的問題，“我們的產(chǎn)品定位比較高端，雖然新能源車列入單獨搖號，但大部分消費者首次購車時并不會選擇新能源車型，且二次購車指標(biāo)條件較為嚴(yán)格。”

深圳金諾得也將“租賃”作為推廣新能源車的一個突破口。金諾得羅湖店市場經(jīng)理李強透露，江淮將和租賃公司合作，把深圳作為首個試點城市，計劃設(shè)立200個服務(wù)點，包括大型交通樞紐、火車站、北站、機場、口岸、商圈、會展中心與人流密集小區(qū)等，提供江淮IEV 4車型的分時租賃，市民可通過手機A PP預(yù)約，讓服務(wù)人員上門送車，也可自己到服務(wù)點提車，租車手續(xù)可在30秒內(nèi)辦完。

雖然車商積極動作，但目前仍存在諸多問題，由此車商也呼吁政府，盡快落實對充電樁的建設(shè)等具體政策優(yōu)惠。