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車市產(chǎn)銷下滑后遺癥開始顯現(xiàn)。從6月開始，降薪傳聞便在各大汽車企業(yè)生產(chǎn)廠流傳。6月底，傳聞逐漸變成現(xiàn)實(shí)。5月銷量大幅下滑19.9%的一汽大眾再次走到前頭，有報(bào)道稱，一汽大眾一線員工收入出現(xiàn)不同程度的下滑，降幅在10%～20%不等。

一汽大眾官方對員工工資下滑的說法給予否認(rèn)，并表示，一線員工的崗位工資并沒有降。但眾所周知，汽車生產(chǎn)線員工收入由工資和績效獎(jiǎng)金構(gòu)成。工資不減，績效獎(jiǎng)金減，同樣會(huì)導(dǎo)致收入下滑。在一汽大眾最為輝煌的2009年～2012四年間，其員工平均收入冠絕整個(gè)汽車行業(yè)，曾有過“一年拿40個(gè)月工資”的傳說。這意味著，扣減掉12個(gè)月正常工資，績效獎(jiǎng)金高達(dá)38個(gè)月，是同行“羨慕嫉妒恨”的對象。當(dāng)然，這種好年份并不多，也從未得到官方承認(rèn)。

短短半年前，一汽大眾還在慶祝登上年度銷量冠軍的寶座。形勢為何會(huì)突然急轉(zhuǎn)直下？這是一汽大眾從上到下都想知道的答案。其實(shí)，外界已經(jīng)找出問題所在：在速騰“補(bǔ)丁門”表現(xiàn)傲慢，沒有SUV，更沒有七座MPV。只可惜，來自外界的箴言沒有獲得認(rèn)可，至少在表現(xiàn)上，一汽大眾還覺得這些問題都不是問題，但這，恰恰是最大的問題所在。

收入減少還只是一個(gè)開始，即將到來的7月“廠慶”，往年基本不放假的一汽大眾各生產(chǎn)線將迎來“史上最長假期”。從明年開始，執(zhí)行已有長時(shí)間的“三班”會(huì)再切換成“兩班”，周末的“單休”會(huì)變成“雙休”。休息的時(shí)間越長，績效獎(jiǎng)金拿得越少，甚至歸零。

車天下君曰：好消息在于，較長一段時(shí)間內(nèi)，中國老百姓的汽車消費(fèi)仍是“剛需”，汽車依舊是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，汽車企業(yè)面向未來五年的產(chǎn)銷規(guī)劃會(huì)在接下來一段時(shí)間里陸續(xù)出臺。所以，生產(chǎn)線不會(huì)停。只不過，四五年前的輝煌時(shí)刻恐怕難以再現(xiàn)。