文、圖 信息時(shí)報(bào)記者 周建雄
以前，多數(shù)國人對(duì)自主品牌往往都有這般、那般的質(zhì)疑，提到汽車更會(huì)拿進(jìn)口車型或合資車型作比較。
這回，我們反過來以一款自主品牌車作為標(biāo)桿參照物，與一款合資車型作對(duì)比，讓大家了解自主品牌當(dāng)今的實(shí)力。
外觀：歐系VS日系風(fēng)格各異
第九代索納塔整體造型延續(xù)時(shí)尚靈動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用簡(jiǎn)約干練的手筆勾勒車身線條，大遛背的設(shè)計(jì)與傳祺GA6相仿，但GA6看上去多了點(diǎn)四門Coupe的味道。傳祺GA6整體流露著濃郁的歐洲設(shè)計(jì)氣息，整體飄逸靈動(dòng)，而第九代索納塔則營造出日系和風(fēng)格調(diào)。
內(nèi)裝：傳祺GA6用料過硬
兩車中控臺(tái)的多媒體區(qū)域同樣采用向駕駛員傾斜的設(shè)計(jì)，操作方便。第九代索納塔的內(nèi)飾以淡雅為基調(diào)，如同六邊形的中控面板過于單調(diào)；GA6的中控臺(tái)由圓滑的線條勾勒而成，整體更富層次感。兩車車內(nèi)均采用大面積的軟性材質(zhì)覆蓋。但第九代索納塔的材料偏硬，手感一般。至于裝配工藝方面，兩車幾乎處于同一水平線，接位的縫隙緊密均衡。
配置：傳祺GA6實(shí)在不花俏
配置豐富一直是韓系車的賣點(diǎn)之一，電子手剎、車道偏離提醒，還有自動(dòng)泊車系統(tǒng)，可惜這些配置只出現(xiàn)在高配車型身上。非高配版車唯獨(dú)電腦全景天窗算是個(gè)吸睛點(diǎn)，看著舒爽，這在同級(jí)別的眾多對(duì)手中并不多見，傳祺GA6也沒有配置。失之東隅，收之桑榆，傳祺GA6的配置更強(qiáng)調(diào)使用性，而非花俏的“裝飾”，例如更強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的換擋撥片。
空間：索納塔達(dá)同級(jí)中上水平
第九代索納塔的車身尺寸及軸距，都比GA6優(yōu)勝。尤其是比GA6長(zhǎng)出85mm的2805mm的軸距。后排的腿部和頭部空間讓人滿意，在同級(jí)別當(dāng)中屬中上水平。GA6的軸距雖只有2720mm，但車內(nèi)的駕乘空間不見得差，而且短軸距能換來更靈活的操控。值得肯定的是，兩者的座椅舒適度都挺高的，第九代索納塔座椅包裹性較強(qiáng)，但材質(zhì)沒有GA6如軟舒適。
動(dòng)力：各自取向鮮明
第九代索納塔主推的1.6T動(dòng)力最大功率達(dá)到180馬力，比GA6搭載的1.8T動(dòng)力多出3馬力，兩者均匹配7速雙離合變速箱。第九代索納塔的動(dòng)力系統(tǒng)有明顯的長(zhǎng)進(jìn)，舒適與運(yùn)動(dòng)之間取得較好的平衡，對(duì)于一款并非主打運(yùn)動(dòng)的中高級(jí)車而言，這樣的調(diào)教相當(dāng)理想。細(xì)膩柔順程度比GA6有過之而無不及，尤其是怠速時(shí)。GA6更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的利索澎湃，溫柔駕駛時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)沒有過多的狂躁，只要稍微深踩油門，動(dòng)力有條不紊地不斷涌出。
行駛：第九代索納塔行車細(xì)膩
在懸掛的結(jié)構(gòu)上，第九代索納塔九采用了前麥弗遜/后多連桿結(jié)構(gòu)。相比之下確實(shí)不如GA6的前雙叉臂式/后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，而且GA6的底盤大量采用鋁制零部件，先天優(yōu)勢(shì)更為突出。
第九代索納塔沒有刻意把路面的震動(dòng)過濾得一干二凈，而是保留了適當(dāng)?shù)穆犯校咚傩旭倕s略顯輕浮，整體調(diào)教還是稍欠火候。GA6懸掛的前段較為酥軟，但同時(shí)能感受到底盤扎實(shí)的整體性。尤其是高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向切線干凈利落，彎道又能表現(xiàn)出懸掛充足的支撐力和韌性。
試駕觀察
細(xì)節(jié)影響誠意
對(duì)于第九代索納塔來說，長(zhǎng)進(jìn)是有目共睹的，尤其是在機(jī)械部分。但細(xì)節(jié)卻仍然不盡如人意，甚至存在偷工減料讓人詬病，比如車廂內(nèi)令小熊感不適的氣味等。
行內(nèi)人都知道，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品往往讓利幅度很大，但單車實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)卻很高，個(gè)中原因自然不言自明。相反，在選材用料等方面，傳祺GA6卻表現(xiàn)得厚道不少。
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