今年以來，車企不斷祭出的“官降”大招并未使銷量出現起色，車市整體走勢繼續下滑。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）的數據顯示，今年6月，狹義乘用車國內銷售135.2258萬輛，環比下降9%，同比下降1%，今年首次出現1%的負增長。乘聯會秘書長崔東樹表示，上半年車市銷量的快速下滑已超出預期。與此同時，近日，中國汽車工業協會更是將年初預測的中國汽車市場銷量增速從7%腰斬至3%。業內人士表示，面對中國汽車市場銷量下滑的現狀，今年各車企制定的全年銷量恐難完成，減產將成為下半年車市的主旋律。
據了解，今年上半年，上海大眾、一汽-大眾、上汽通用等汽車產銷排名前五位的車企均出現下滑。數據顯示，今年上半年，雖然上海大眾以93.88萬輛摘得“半程”銷量冠軍，但同比下降0.2%。今年初，上海大眾制定的全年銷量目標為保守預計190萬輛，力爭200萬輛。按照實現200萬輛的年銷量計算，今年上海大眾的市場增幅將達16%。
一汽-大眾（含奧迪）在今年上半年銷量為80.4萬輛，同比下降高達11.3%。一汽-大眾汽車公司總經理張丕杰曾表示，今年要“控節奏”，夯實基礎將成為汽車市場新常態，緩沖之后才能帶來更快的加速度。因此，今年一汽-大眾制定的全年銷量目標僅為185萬輛，較去年微增2.33%。但從上半年的銷量數據來看，一汽-大眾實現保守目標仍有困難。
同時，今年上半年，上汽通用實現銷售78.91萬輛，同比下降3.2%。按照上汽通用的規劃，今年的銷量目標為190萬輛，對其來說，實現該目標存在較大難度。此外，受制于產能瓶頸的北京現代，今年上半年銷量為51.03萬輛，同比下降7.7%。雖然其今年的銷量目標為116萬輛，僅比去年增加了4萬輛，但按照目前的銷量計算，仍然難以完成該目標。而東風日產今年上半年銷量為47.45萬輛，也將低于年初制定的全年100萬輛的銷售目標。業內人士表示，中國汽車市場需求量走低，使今年上半年車企的銷量出現下滑。同時，對于各車企來說，下半年的壓力將會更大，因此車企應該及時調整全年銷量目標，減少產量，以應對中國車市的“新常態”。
事實上，在近幾年車企紛紛擴產、布局新工廠的同時，車企與經銷商的庫存比例也在發生變化。乘聯會的數據顯示，今年5月，廠家庫存為0.75個月，同比增長0.18個月；而經銷商5月的庫存為1.67個月，同比僅增長了0.04個月。此前，經銷商的庫存曲線往往高于車企，但今年首次出現了車企高于經銷商的情況。業內人士認為，今年車企對于市場的預期仍然較高，造成產量與市場需求嚴重不符。
據了解，目前部分車企已經開始在華削減產能。今年5月，福特對外宣布小幅減少在華產能。此前，寶馬中國CEO安格也表示，寶馬已經在華削減產能，并減少向經銷商供應車輛，今年二季度仍如此。此外，北京現代等車企產量也呈下降趨勢。
分析認為，按照目前的銷量走勢，減產將成為緩解壓力的途徑之一，今年下半年將有更多車企加入到該行列中。
北京商報記者 劉洋/文 韓瑋/制表
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