隨著二手車電商成為資本競逐的風口，各種模式的二手車電商也逐漸占據(jù)了二手車交易的更多份額。日前，在首屆二手車行業(yè)大會上，中國汽車流通協(xié)會公布的最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，在我國二手車交易中，目前仍以有形市場交易為主體，交易份額約占二手車交易總量的70%，但二手車互聯(lián)網(wǎng)交易份額逐年提升，2013年互聯(lián)網(wǎng)平臺交易約占整體市場的4.5%，2014年上升至10%。但預計顯示，到2020年，二手車網(wǎng)絡平臺整體規(guī)模的市場占有率在18%左右，而傳統(tǒng)渠道將在2020年降到15%。
“目前中國二手車表現(xiàn)有兩個特點：一是車源雖然是巨大的，但分散在千家萬戶；二是經(jīng)銷商還不夠大，仍處在一個碎片化時代。” 中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示，在這樣的背景下，如果利用互聯(lián)網(wǎng)技術提高交易的效益、降低交易成本，那么二手車電商將大有作為。
據(jù)了解，我國汽車市場存量已達1.5億輛，就在新車市場猛踩剎車減速慢行時，二手車市場卻勢如破竹，2014年我國二手車銷量已超過920萬輛，同比增幅達8.66%，而新車銷量增幅僅為6.9%。產(chǎn)品及交易的特殊性決定了二手車是互聯(lián)網(wǎng)、電商、O2O模式的最佳落點。對于電商而言，在汽車產(chǎn)業(yè)領域最有空間和最有施展能力的地方就是二手車市場。相比新車，二手車互聯(lián)網(wǎng)化的進程更快，并推動行業(yè)規(guī)模的進一步擴大。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮介紹，從2006年全球最大的拍賣公司美瀚進入中國，國內二手車行業(yè)開始接觸B2B的交易方式開始，國內二手車經(jīng)營開始進入一個全新的時代，改變了之前二手車交易市場中的經(jīng)紀公司為主流、缺乏品牌意識的模式。2010年，以車易拍為代表的二手車電商平臺的出現(xiàn)，推動了二手車行業(yè)B2B交易模式的普及，打開了二手車交易和流通模式的創(chuàng)新大門，也掀起了二手車行業(yè)的第二波浪潮。2014年，國際資本的進入、O2O模式的盛行，為二手車行業(yè)的發(fā)展和思路的轉變提供了新機遇。
在資本和技術的助力下，當前二手車行業(yè)百花齊放的不僅是交易方式、經(jīng)營模式，還有圍繞二手車誕生的從交易到評估認證、質保等一系列服務的新興企業(yè)，各電商平臺也正在依托互聯(lián)網(wǎng)技術和雄厚的資金實力，加速布局二手車行業(yè)。
對此，上汽車享拍常務副總經(jīng)理王躍華認為，“二手車電商是一個線上、線下一體化，完整的可以形成閉環(huán)交易的O2O電商。如果要完成二手車電商交易的話，必須要有線下的實體和服務團隊”。
沈榮認為，從1979年第一輛二手車交易，到1000萬輛的交易，用了30多年的積累，而從1000萬輛跨越到2000萬輛的規(guī)模，時間將大大縮減，2015年對于中國的二手車行業(yè)來說是一個至關重要的起點，因為這一年中國二手車行業(yè)將會迎來千萬輛時代，而互聯(lián)網(wǎng)化的進程加快則有助于二手車2000萬輛時代的加速到來。
北京商報記者 藍朝暉/文并攝
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