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■柳絮

據《新快報》報道，廣州市消費者委員會日前公布了“廣州市民停車消費現狀調查”，調查結果中的大部分結論并不出人意料，諸如：超八成車主認為路邊停車（咪表）收費標準偏高，超六成車主認為停車費標準不規范，超九成的車主認為提高停車費未能緩解交通擁堵等，基本符合多數市民的生活感受。

那么，消委會通過實地調查佐證并呈現市民對于停車費評價的目的是什么呢？據稱，調查報告的初衷是希望“為相關部門進一步規范行業標準，提高車輛停放的規劃水平及管理、服務能力提供科學參考”，但顯然，達到這個目的的一個重要前提是：相關部門認同這份調查，并愿意參考其結果調整相關政策，哪怕調查結論中有部分不符合其部門利益。

遺憾的是，目前公眾并不清楚，這份調查是否具備了這個前提，抑或只是用來一澆胸中塊壘而已。譬如，調查中詢問可采取哪些措施緩解停車難問題，受訪車主提出的意見、建議中占比最高的分別是“進一步合理、科學規劃停車場建設”和“加大停車設施資金投入，增加車位”，分別占總數的67.6%和60.5%；而“提高停車收費標準”的中選率最低，僅有2.9%。

新建停車場、增加停車位的重要性毋庸諱言，但如何落實，卻是個難題。有報道顯示，在過去近10年的時間里，廣州基本沒有財政投資建設公共停車場，截至2013年11月，廣州市在冊登記的64.5萬個停車泊位中，僅有1/4屬于公共類停車位、路內停車位，以及醫院、學校、景點等公共設施類停車場提供的停車位，其余都是住宅類和商業類停車位。

停車位缺口巨大，背后的主要原因就是行政之手一方面干預了非公共類停車場的收費價格，導致停車場建設及運營的市場化程度遠不夠充分，壓抑了社會資本投入的熱情；另一方面，有關部門自身又沒有以長遠的戰略眼光來考慮公共停車場的建設問題，只是一味靠挖掘道路資源來增加路邊停車位，飲鴆止渴地解決短期停車問題，卻不料既加劇了道路擁堵，又讓中心城區停車場建設問題在延宕十年后幾無糾錯空間。

筆者查詢到2013年底的一篇報道《廣州或安排專項資金用于建設公共停車場》，文章稱，以前財政沒有安排專項的資金用作停車場建設，現在財政部門認同對公共設施和場所的停車場應設專項資金，但這筆資金打算投入多少，目前還沒有總體數據。那么，時隔一年半之后，有關方面能否回應一下，這件事后續進展如何？2014年、2015年廣州公共財政到底有多少資金投入了公共停車場建設？還有之前輿論一直在苦苦追問的，廣州路邊咪表、內街內巷的停車收費中，又有多少真正用于公共停車場建設？

必須指出的是，長期以來，有關部門過于依賴使用價格杠桿干預停車場收費，一味要求新建住宅區提高停車位配置標準，卻忽略了自身對于公共停車場的建設責任。在當前停車難問題越來越嚴峻的當下，有關部門應多做一些基礎性的、建設性的工作，真正投入資金去做公共停車場的建設，完善城市交通配套設施，同時考慮出臺一些優惠政策，刺激社會資本對停車場的投入，讓公眾真正看到政府在建設停車場方面的規劃和努力。