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日前，中國汽車流通協會發布數據，6月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.68，依舊處于警戒線水平以上，庫存壓力依然較大。而記者從市場了解到，受庫存長期高位運行以及市場持續低迷的雙重夾擊，大批經銷商經營處于困境之中，部分經銷商已經出現歇業倒閉狀態。為此，奧迪、寶馬以及路虎等品牌相繼拋出了數額巨大的經銷商補貼方案，試圖穩定經銷商渠道。分析指出，短期車企可通過“補貼”化解經銷商經營困境，但長期來看，經銷商應加快轉型，擴展售后服務、二手車、金融服務等方面的業務，改善現有盈利模式。

●南方日報記者 郭小戈 實習生 陳惠敏

經銷商庫存多月高位運行

統計顯示，6月份我國汽車經銷商綜合庫存系數為1.68，雖然環比下降1%，同比下降1%，但經銷商庫存水平依舊處于警戒線水平之上，也是連續5個月處于高位運行。其中，合資品牌庫存系數為1.49，環比下降2%；進口品牌的庫存系數為2.44；自主品牌庫存系數由上月的1.73升至1.82，環比上升5%。

與此同時，6月份有四個品牌庫存系數超過前2個月，數量相對5月有所增加，包括進口品牌捷豹路虎，合資品牌東風雪鐵龍，以及自主品牌的奇瑞汽車和一汽轎車。

分析指出，經銷商庫存量長時間高位運行，則直接反映出經銷商在市場低迷情況下的經營壓力。而部分經銷商經營已經處于倒閉邊緣。

據悉，我國第一家在美國上市的經銷商集團聯拓集團由于資金周轉問題，已經陷入了倒閉邊緣，多家4S店處于歇業狀態。與此同時，河南一家汽車經銷商涌鑫集團，由于老板突然失去聯系，導致大量客戶無法提車。

“從去年開始，旗下部分經銷店經營十分困難，現在我們目標并非是要這些店能扭虧，而是要求他們盡量將虧損減少到一定范圍，以保證全集團的年度財務目標能達成。”廣東一家大型經銷商集團的相關負責人對南方日報記者表示，市場低迷比之前預想要嚴重得多，現在旗下部分4S店新車銷售處于虧損狀態，而售后領域又受到了外面市場的巨大沖擊。

數據顯示，6月份，我國汽車產銷分別完成185.08萬輛和180.31萬輛，與上年同期相比產銷量分別下降0.2%和2.3%。上半年，我國汽車產銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，比上年同期分別增長2.6%和1.4%。月度累計增幅大幅回落，比上年同期均回落7個百分點。

全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源則更為悲觀，認為今年的倒閉潮才剛剛開始，隨著市場低迷持續，將會有更多經銷商陷入經營困難，預計未來將有30%經銷商可能倒閉。

多家車企大手筆補貼

大批經銷商經營陷入困境，也讓車企不得不主動調整商務政策，以維持銷售渠道穩定。

21日，有消息透露，奧迪計劃向中國經銷商提供10億元金融援助，以保證經銷商網絡的金融健康、服務質量以及穩定價格。這也是繼一汽大眾、寶馬、捷豹路虎、一汽豐田等品牌之后，又一品牌加入補貼大軍。

在此之前，寶馬曾給經銷商下發了全新的商務政策調整方案，明確了第二季度銷售的車型補貼分類。其中，上半年銷售車型中，國產車型省內上牌率大于80%以上即可拿到一定獎勵。

“車企補貼的獎金對我們來說，確實很重要。但問題關鍵是市場看不到起色的跡象，庫存高位運行，資金鏈便十分緊張，下半年不敢有絲毫的怠慢。”一家德系品牌4S店的工作人員表示。

資深汽車分析師張志勇也認為，補貼只能短時間讓經銷商渡過難關。從長遠來看，只有從根本上破解經銷商與車企之間的關系，讓車企將更多讓利給經銷商。與此同時，經銷商對自身業務的調整，擴展售后服務、二手車、金融服務等方面的業務，追求可持續性增長，才能應對低迷的市場。