捷豹路虎：2015年6月，捷豹路虎調整商務政策，加快經銷商的返利速度，小調銷售目標10%至20%。同時為了鼓勵經銷商，新增目標完成獎勵，包括直接補貼經銷商。
寶馬：2015年7月，寶馬中國及華晨寶馬發布2015年第二季度特殊獎勵政策及華晨寶馬2015年上半年本地市場拓展獎勵金額通知，對部分商務政策進行調整。
大眾：2015年7月，有消息透露，大眾汽車集團向針對合資企業一汽大眾的經銷商，提供月10億元（1.61億美元）資金補貼。
通用：2015年7月15日，上汽通用在經銷商投資人年終大會上宣布將拿出6億人民幣，用于補貼經銷商，與經銷商同心協力，共渡時艱。
失去彼時的4萬億
車市已成存量市場
乍眼一看，集中在7月“爆發”的動輒幾億的車企補貼簡直就是經銷商的天降甘露，那么我們先看一些數據：中國汽車工業協會數據顯示，2015年6月乘用車產銷月度同比自2008年12月以來第一次出現雙雙下降。整個上半年汽車產銷比去年同期分別回落了近7個百分點。
今年上半年，一汽大眾銷量同比下降11.3%，上海大眾、上海通用下滑，寶馬和奧迪都呈下降趨勢。其中，奧迪中斷了連續26個月的增長，寶馬銷量下降了5.5%，這是自2005年1月以來的首次滑坡。寶馬中國和華晨寶馬不久前宣布調低二季度批售目標，經銷商只需完成85%的目標，即可獲得單車數量獎。
車市看空情緒彌漫因為經濟放緩，消費者購買力下降，2008年曾有過類似的走勢，但彼時因為“4萬億”、免購置稅、國家節能惠民補貼等強刺激政策，人為地把車市拉了上來?，F在7年過去了，中國車市已經從增量市場轉向了存量市場，后井噴期對政策刺激的反應已沒有那么強烈。
庫存決定經銷商生死
補貼只是杯水車薪
庫存壓力幾乎可以決定一家4S店的生死——由于建店成本高企，很多經銷商都靠借貸度日，土地靠租賃，建店投資靠銀行貸款，汽車進貨后抵押合格證貸款繼續周轉。新建店抗風險能力更低，一旦新車稍微有所壓庫，就會造成巨額虧損。
但現在的問題是，庫存的壓力奇大，比如寶馬的一些經銷商往往庫存好幾百臺賣不出去，以平均50萬的單車價格計算，經銷商的資金占用會達到數億元之多，如果采用承兌匯票的方式，4S店一個月所承擔的銀行利息能高達近2000萬元。這導致現在一臺寶馬5系車，4S店即使虧3個點也賣。
一位德系車的市場經理認為：“現在從廠家提貨的批零價格，其實比賣出去的價格低不了多少，今年一而再地降價銷售，更是壓縮了經銷商的利潤空間。補貼經銷商其實只是杯水車薪，實質意義并不大。更重要的是，經銷商這一年銷量高，下一年的銷售任務就更重。如果2014年補貼1000萬元，2015年就虧損2000萬元。補貼的錢又虧了，經銷商還是虧損。”
降低銷售目標治本
理性網絡擴展是真
實際上經銷商對廠家“大賣人情”的補貼實際上并不那么買賬，與車企的關系好壞導致的補貼“不公”問題就讓很多經銷商頗有微詞。
但是更為嚴重的問題還是因為品牌內部的惡性競爭。中國乘用車市場超高速增長時代已不復存在，可是車企仍舊在每年不斷拔高銷售目標，為了完成任務拿到明年的補貼，很多經銷商拿去年的補貼就開始打價格戰，長此以往，就演變成了“越補越虧”的窘況。
與此同時，眾多車企還在中國不遺余力地執行經銷商網絡擴張計劃。到2014年底，寶馬與MINI經銷商達到522家，同比2013年增長24.5%。這種盲目的銷售網絡擴張，使經銷商之間競爭激烈，互相殺價。經銷商盈利空間被擠壓，一些經銷商為了完成銷量任務、拿到獎金和補貼，虛報銷量。寶馬總部則在虛報的銷量數據上給經銷商制定任務。而拿到補貼的經銷商需要降價清庫，這勢必會把產品價格往下拉，清庫以后很難恢復原來市場價格，也影響了正常銷售車型的價格。久而久之，形成惡性循環。 記者吳怡萱
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