海南航空由成都飛往北京的HU7148航班。
科技日?qǐng)?bào)北京8月12日電 (記者王怡)8月11日，海南航空由成都飛往北京的HU7148航班在下降到4200米左右高度時(shí)遇強(qiáng)顛簸，包括機(jī)組成員和乘客共30人受傷，其中7人傷勢(shì)輕微，另有23名傷者在醫(yī)院接受檢查。有報(bào)道說，當(dāng)時(shí)在飛機(jī)上的乘客回憶，事發(fā)時(shí)艙內(nèi)上下晃得很厲害，“有的乘客沒系安全帶就被直接彈到天花板上，把天花板都砸爛了。12日，談起近年來時(shí)有發(fā)生的類似航空飛行事件，海南航空品牌中心工作人員告訴科技日?qǐng)?bào)記者，目前海航運(yùn)行控制部(FOC)認(rèn)定這次顛簸事件為晴空顛簸造成。
民航華北地區(qū)空管局氣象中心主任盧新平向科技日?qǐng)?bào)記者介紹，晴空顛簸也叫晴空湍流，是在沒有云的高空因大氣活動(dòng)造成的飛行器顛簸。它與高空中大氣的熱力和動(dòng)力因素有關(guān)，多出現(xiàn)在6000米左右的對(duì)流層上部和平流層，會(huì)在天空形成急流帶，寬度可以在幾十到幾百公里不等，急流帶附近常常伴有晴空顛簸。
據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，在非致命的飛行事故中，空中顛簸是旅客和乘務(wù)員受傷的最大原因。自1989年以來空中顛簸事件不斷增加，其中晴空顛簸又因難以預(yù)測，讓航空界束手無策。
由于晴空顛簸不伴有可見的天氣現(xiàn)象，飛行員一般難于事先發(fā)現(xiàn)，對(duì)飛行威脅較大。盧新平介紹，當(dāng)飛行器進(jìn)入顛簸區(qū)域內(nèi)，會(huì)造成飛行器突然抬升和下降，輕則人員受傷，重則飛行器損壞，進(jìn)而影響飛行安全。在飛機(jī)遇到晴空顛簸時(shí)，機(jī)組通常會(huì)采取措施脫離顛簸區(qū)，乘客則需留意坐椅上方“系好安全帶”的提示燈，及時(shí)系好安全帶。
那么，飛機(jī)自身攜帶的氣象雷達(dá)能否預(yù)測晴空顛簸？盧新平介紹，飛機(jī)的機(jī)載氣象雷達(dá)系統(tǒng)用于探測飛機(jī)前方的降水、強(qiáng)對(duì)流天氣情況，也可以探測飛機(jī)前下方的地形情況。新型的氣象雷達(dá)系統(tǒng)還具有預(yù)測風(fēng)切變(PWS)功能，可探測到飛機(jī)前方風(fēng)切變情況，但是機(jī)載氣象雷達(dá)只能探測到存在的風(fēng)切變，并不具備預(yù)測的能力。
不過，對(duì)于來無蹤去無影的晴空湍流，專家們也找到了一些規(guī)律。盧新平說，資料顯示，有60%的晴空顛簸發(fā)生在高空急流帶附近，山地上空更容易發(fā)生晴空顛簸，同時(shí)飛機(jī)在經(jīng)過高空槽、脊這些天氣系統(tǒng)附近也更容易產(chǎn)生顛簸。而有的高空急流帶的中心風(fēng)速可達(dá)每小時(shí)200公里以上。
目前航空氣象部門可以根據(jù)高空探測資料預(yù)測急流帶的存在和范圍，飛行員和調(diào)度部門在獲取這些情報(bào)后可以合理調(diào)整航線避開危險(xiǎn)。民航氣象部門也會(huì)根據(jù)飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，針對(duì)遇到的晴空顛簸進(jìn)行系統(tǒng)分析，以更好地了解這一天氣現(xiàn)象。
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