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海南航空由成都飛往北京的HU7148航班。

科技日報北京8月12日電 (記者王怡)8月11日，海南航空由成都飛往北京的HU7148航班在下降到4200米左右高度時遇強顛簸，包括機組成員和乘客共30人受傷，其中7人傷勢輕微，另有23名傷者在醫院接受檢查。有報道說，當時在飛機上的乘客回憶，事發時艙內上下晃得很厲害，“有的乘客沒系安全帶就被直接彈到天花板上，把天花板都砸爛了。12日，談起近年來時有發生的類似航空飛行事件，海南航空品牌中心工作人員告訴科技日報記者，目前海航運行控制部(FOC)認定這次顛簸事件為晴空顛簸造成。

民航華北地區空管局氣象中心主任盧新平向科技日報記者介紹，晴空顛簸也叫晴空湍流，是在沒有云的高空因大氣活動造成的飛行器顛簸。它與高空中大氣的熱力和動力因素有關，多出現在6000米左右的對流層上部和平流層，會在天空形成急流帶，寬度可以在幾十到幾百公里不等，急流帶附近常常伴有晴空顛簸。

據國際航空運輸協會的統計資料顯示，在非致命的飛行事故中，空中顛簸是旅客和乘務員受傷的最大原因。自1989年以來空中顛簸事件不斷增加，其中晴空顛簸又因難以預測，讓航空界束手無策。

由于晴空顛簸不伴有可見的天氣現象，飛行員一般難于事先發現，對飛行威脅較大。盧新平介紹，當飛行器進入顛簸區域內，會造成飛行器突然抬升和下降，輕則人員受傷，重則飛行器損壞，進而影響飛行安全。在飛機遇到晴空顛簸時，機組通常會采取措施脫離顛簸區，乘客則需留意坐椅上方“系好安全帶”的提示燈，及時系好安全帶。

那么，飛機自身攜帶的氣象雷達能否預測晴空顛簸？盧新平介紹，飛機的機載氣象雷達系統用于探測飛機前方的降水、強對流天氣情況，也可以探測飛機前下方的地形情況。新型的氣象雷達系統還具有預測風切變(PWS)功能，可探測到飛機前方風切變情況，但是機載氣象雷達只能探測到存在的風切變，并不具備預測的能力。

不過，對于來無蹤去無影的晴空湍流，專家們也找到了一些規律。盧新平說，資料顯示，有60%的晴空顛簸發生在高空急流帶附近，山地上空更容易發生晴空顛簸，同時飛機在經過高空槽、脊這些天氣系統附近也更容易產生顛簸。而有的高空急流帶的中心風速可達每小時200公里以上。

目前航空氣象部門可以根據高空探測資料預測急流帶的存在和范圍，飛行員和調度部門在獲取這些情報后可以合理調整航線避開危險。民航氣象部門也會根據飛機的飛行數據，針對遇到的晴空顛簸進行系統分析，以更好地了解這一天氣現象。