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海事局投入人力24小時監控海上船舶情況。

天津海事局船舶交通管理中心是天津港船舶調度的“智能中樞”，進出天津港的船只在這里都能完整觀察到，并且聽從這里的調遣。作為我國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸，天津港的航運安全直接關系到區域經濟的發展。天津港“8.12”瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故發生后，天津海事局立即啟動應急預案，保證港口通航秩序穩定。

據了解，船舶交通管理中心按照應急領導小組統一部署和要求，在一部分職工家庭遭受財產損失的情況下，發揚團結協作精神，堅守工作崗位，采取應對措施，加大港口交通疏導力度，保障港口良好生產秩序，全力支持港口生產。

13日凌晨1點到早7點，因港口調度要求，暫停船舶作業計劃，共造成85艘次船舶動態延誤或者取消；從13日早7點開始，工作人員在核實各個碼頭靠泊作業條件后，逐步開展應急疏港工作，因為北港池離爆炸點最近，所以先疏散北港池的船舶。在14日9點，除了北港池的危險品船只不能進港，其他船舶恢復正常通航。據了解，截至昨日下午三點，交管中心共疏導組織進港商船207艘，目前在港商船89艘，錨地船舶106艘，北港池在泊船22艘，航道在航船7艘，基本上和爆炸前通航水平維持一致。

天津海事局船舶交通管理中心值班主任鄭永春告訴記者，平時每個班有5名值班員，爆炸發生后，每班次增加一至兩人。據了解，在這次爆炸事故中很多工作人員家里都遭受了損失，但是大家仍堅守崗位。

鄭永春告訴記者，16日至18日將有98艘集裝箱核心班輪、國際郵輪10艘、大型散貨船16艘，為了保障重點船只的進出港，交管中心制定了四條措施，保證船舶進出港安全暢通。一是對重點船舶航行計劃進行特別標注，給予優先保障；二是充分發揮復式航道作用，合理調配船舶使用航道情況，有效分流船舶交通和協調船舶航行次序，確保船舶進出港組織平穩有序；三是提前收集港口應急資源信息，了解港口作業拖輪配置狀況，確保在緊急情況下拖輪能夠快速投入應急處置工作；四是建立VTS中心與港口調度指揮中心負責人溝通聯絡機制，及時對港口生產狀況、船舶進出港等事宜進行充分溝通做出科學決策，保障港口生產有序進行；五是加強VTS中心值班室與港口調度中心調度室的溝通聯系，及時掌握船舶進出港動態需求，對由于港口作業原因造成的計劃延誤隨時進行調整，確保船舶航行計劃有效執行。

在“8.12”爆炸發生后，消防官兵、武警、醫護人員、記者都堅守在一線的崗位，但有一些我們不了解的職業的工作人員也奮斗在一線。記者來到位于東堤路的天津海事局船舶交通管理中心，在這里的工作人員正在緊張地對過往的船只進行指揮調度工作，目前天津港航道的船只都在有序地進出港口。這些得益于我們交管中心的調度員24小時不間斷對往來船只進行調度。

因為海事局交通管理中心的工作非常具有特殊性，需要24小時有人值班，在“8.12”爆炸中家中受損嚴重的李晨，轉天就投入到了工作當中。李晨對記者說：“爆炸時我正在睡覺，突然感覺整棟樓都在晃，我是被樓晃醒的，當時我的第一反應是發生了地震，我第一時間沖向洗手間，因為我家的洗手間有窗戶，面朝北方，我看到一個沖天蘑菇狀的大火光，因為知道那邊有個加油站，第一反應是加油站發生爆炸，這個時候我就往樓下跑，跑下樓的時候第二聲爆炸聲響起，整個樓搖晃得非常嚴重，我穿著睡衣從17樓跑到1樓，樓下已經聚集了非常多的人。”

“因為第二天早晨還要去交管中心上班，如果我們不上班的話對整個船舶的調度都會產生麻煩，所以早晨我回到家里拿上衣服又趕到了指揮中心，我住的樓位于小區的最南部，但家里廚房的吊頂、推拉門都已經爛了，所有朝北的窗戶都已經變形。小區靠北的居民和我說，窗戶的玻璃已經鑲嵌在了墻紙里，窗框飛到了壁櫥里，非常慘烈。因為我跑得比較快，下樓時只有腳上被地上的碎玻璃刮傷了”。

李晨說：“我很慶幸我的父母和女朋友都在老家，我的同事住在受災最嚴重的啟航家園，第二天直接就來上班了，他的妻子和父母都在家，他把他們安置在救助區就趕來上班。”我們的工作比較特殊，天津港24小時必須有人在值守，如果我們不在的話，天津港就沒法運行，單位派專人把職工受災家庭家屬進行了統一的安置”。

記者手記：

開車前往海事局船舶交通管理中心的路上，我看到了奮戰在一線的武警官兵、警察、消防員、醫護人員和可愛的志愿者們，想到在塘沽發生災難之時，大家能共同戰斗，心里感動萬分。在爆炸發生后的的采訪當中，接觸了很多媒體同仁，大家在不添亂的基礎上，認真做好自己的采訪工作。在泰達醫院，因為一上午沒有喝水，口渴難耐，志愿者主動遞水，心中只有感謝、感動、感激。

家里受災嚴重，卻仍在為保證天津港船只進出平安繼續工作，李晨令我感動，但我知道此時此刻有很多“李晨”同在為我們的救援和后勤工作默默地付出和努力，塘沽不哭，天津堅強。