● 虛擬內(nèi)后視鏡技術(shù)
在本次參觀Milford試車場的行程中，我們看到了將在明年搭載在凱迪拉克CT6車型上的虛擬后視鏡。該虛擬后視鏡能夠把傳統(tǒng)內(nèi)后視鏡約24°的視野擴展至80°，方便駕駛員觀察車輛后方的情況。（注：Milford試駕場內(nèi)不能拍照，以下部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
相信在未來的1到2年里，虛擬內(nèi)后視鏡將會像當年倒車攝像頭那樣被迅速推廣至各品牌車型之上，成為汽車上的一項“時髦配置”。
● V2V車輛互聯(lián)技術(shù)
我們在此前的文章中也簡要介紹過通用的V2V（車與車互聯(lián)技術(shù)）技術(shù)（點擊查看）。本次的“2015底特律科技之旅”，我們有機會在通用汽車沃倫技術(shù)中心親自體驗到通用V2V技術(shù)的研發(fā)成果。用來進行V2V技術(shù)演示的是兩臺別克君越試驗車型。這兩臺車均加裝了無線電收發(fā)裝置，用以實現(xiàn)V2V通信以及V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)技術(shù)）通信。
世界各大廠商都在傾力研發(fā)自動駕駛技術(shù)來降低駕駛員的操縱強度，提升車輛的駕駛安全性并減少事故的發(fā)生。通用V2V技術(shù)將成為未來汽車自動駕駛系統(tǒng)中不可或缺的一部分。V2V技術(shù)除了要面對頻率使用上的問題，還會涉及到通訊安全的問題，如果黑客通過無線技術(shù)進入到車載網(wǎng)絡(luò)并奪取車輛控制權(quán)，那后果將不堪設(shè)想，增強V2V聯(lián)網(wǎng)安全是目前工程師們面對的挑戰(zhàn)之一。
● 壽命更長更穩(wěn)定的新能源汽車鋰電池
通用位于沃倫技術(shù)中心的電池實驗室是通用在北美地區(qū)最大的電池實驗室，面積達到10000平方米，主要負責通用旗下各種新能源車型電池和電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。此次“2015底特律科技之旅”，我們有機會前往該實驗室進行參觀。（注：電池實驗室不能拍照，以下部分圖片采用通用汽車提供的官方圖片）
從通用的電池實驗室我們可以了解到，設(shè)計合理的電池管理系統(tǒng)能夠保證電池在使用壽命內(nèi)擁有穩(wěn)定的容量。這很大程度上導致了各廠商新能源車電池組之間的性能差別。今后的新能源車的電池組除了需要進一步提升電池單體的能量密度外，還需要繼續(xù)提升電池管理系統(tǒng)的性能，這也是通用電池實驗室的重要目標之一。
● 編輯總結(jié)：
隨著4G通訊技術(shù)的發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)速度已不再是瓶頸。如何利用高速網(wǎng)絡(luò)來增強車輛的功能和提升用戶體驗成為各大廠商面臨的難題。可以預見的是，未來將會有更多聯(lián)網(wǎng)應用會被加入到車內(nèi)的多媒體系統(tǒng)，以滿足用戶獲取信息的需求及改善駕駛體驗。
電池組作為新能源汽車上的重要部件，通用沃倫技術(shù)中心的電池實驗室向我們展示了各種電池/電池組測試項目。電池管理系統(tǒng)是電池組中的一個重要部件，未來各大汽車廠商也將進一步完善其功能，提升電池組的性能和使用壽命。而能量密度更高的下一代鋰電池技術(shù)使得新的新能源汽車將擁有更小巧的電池和更長的續(xù)航里程。
位于Milford試車場內(nèi)的主動安全技術(shù)測試中心在2015年1月正式投入使用。這意味著通用汽車將在未來加強駕駛輔助系統(tǒng)、預碰撞系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)力度。通過建立新的試駕場提升自主研發(fā)水平，以提升了自身在技術(shù)上的議價能力，在與零部件供應商的價格博弈中更為有利；另一方面來自福特以及各大歐洲汽車生產(chǎn)商的壓力也倒逼通用在技術(shù)開發(fā)上加緊腳步以保持旗下產(chǎn)品的市場競爭力。（圖/文 汽車之家常慶林）
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