車型好價格還比出租車便宜的互聯網專車，最近在悄悄上調車費。滴滴針對乘客的補貼額度大幅下調，1元快車券已經成為常態；人民優步動態調價后，高峰時段最高執行3.9倍車費，同時對司機補貼減少；神州專車將在9月份取消原來的“充100送100”優惠。業內人士稱，互聯網專車漲價將成趨勢，因為現有的燒錢商業模式不可持續。
乘客司機補貼都在下調
從今年1月份開始，神州專車推出了“充100元送100元”的福利政策，相當于車費打五折，五折后的費用比出租車要便宜。不過這種福利要結束了，神州專車高級副總裁張亮稱，這項政策將在9月1日調整，“我們也不會一下子什么都沒有了，肯定會有別的優惠政策，我們會找到一個市場可接受價格。”記者從內部人士處獲悉，神州專車優惠政策，將改為“充100元送80元左右”。
另外，滴滴補貼也在大幅減少，微信朋友圈好友曬出來的滴滴快車券大多只有1元錢。Uber人民優步推出動態調價機制，在市區范圍內幾乎沒有不漲價的區域，高峰時段的車費最高是平時的3.9倍。
互聯網專車平臺針對司機的補貼也在減少。一位Uber人民優步司機告訴記者，人民優步曾經推出過“每周接單超過70，保底獎金7000元”的政策，后來保底訂單數量不斷增加而獎勵也有變化，最后變成“每周完成85單，在原來車費基礎上追加獎勵2000元”。“每周有一天限行，用6天時間完成85單，每天要至少工作14個小時才有希望。”
互聯網專車悄悄“漲價”
針對乘客與司機的雙向補貼減少，恰恰說明互聯網專車正在悄悄漲價。
神州專車高級副總裁張亮認為，互聯網專車的高補貼本身在商業模式上不可持續，“任何一個商業模式，收入減成本就是收益。提供車輛服務肯定有這幾個成本：車輛成本、人的時間成本、汽油、各種保險、維修、停車過橋費等。不管是私家車接入還是租賃車輛接入，都有車輛成本。如果都合適了，市民才會自己買私家車然后加入那些專車。神州專車也是如此，租車、配汽油、給員工發工資獎金，這就是成本。最后我的收益要高于這個成本，這個生意才能做下去。否則，你搶再多的客人也沒有用，這種大規模的補貼，長期的補貼，一個專車司機一個月能掙兩三萬塊錢，那是不可持續的。”
另外一位業內人士認為，專車價格肯定是一個持續上升的勢頭，滴滴快的燒錢已經持續兩年時間，神州燒錢也有8個月時間。最初發放大量優惠券和政策優惠是用來培育市場的，當市場基本接受專車后，專車肯定加價。
賺不到8000元不干了
補貼券減少了，乘客還會選擇互聯網專車嗎？趙清在上地上班，在專車出現后上下班都是選擇專車，“公司經常加班到晚上九十點鐘。自從有了專車以后就選擇專車了，因為與過去的黑車相比，現在的專車更安全。”對于優惠減少以后是否繼續選擇專車的問題，她稱肯定還會選擇專車，主要原因就是安全問題，而且出租車的車況與服務都不好，“習慣了專車，再回頭坐出租車已經不習慣了。”不過，當專車費用超過了出租車以后，也有一些乘客考慮放棄專車，改為乘坐出租車或者地鐵，在中關村上班的王敏告訴記者，除非公司報銷，否則以后就改為“地鐵+出租”，畢竟地鐵更便宜。
補貼減少還導致司機的收入減少。多位專車司機告訴記者，目前滴滴快車的活兒多但是車費低，只有在早晚高峰的時候才能接到費用更高的專車活兒，每月收入已經從最初的兩三萬降低到1萬元左右。帶著一輛自己花費20萬買的車，如果每個月還賺不到8000元就不干了，畢竟干專車以后車輛磨損增大許多。
本報記者 賈中山 J159
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