打算在阿拉伯市場長遠(yuǎn)立足的中國自主品牌車企已達(dá)成共識(shí)：要改變對(duì)阿盟市場的發(fā)展戰(zhàn)略，必須在阿拉伯國家加強(qiáng)品牌建設(shè)，由中低端市場向中高端市場切換。
日前在寧夏舉行的2015中阿博覽會(huì)汽車分論壇上，廣汽、吉利、長城等企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，薄利多銷不可持續(xù)，中國車企必須轉(zhuǎn)變思路，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量，完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商共同推進(jìn)品牌建設(shè)。
據(jù)了解，目前中國約有四分之一的出口汽車駛向阿盟市場，但中國汽車在該地區(qū)的市場占比還不到10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日韓汽車品牌。
究其原因，與會(huì)專家學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，一是中國自主汽車品牌主要向該地區(qū)出口中低端汽車，以價(jià)格優(yōu)勢換取量的增長，產(chǎn)品質(zhì)量較低及售后服務(wù)不完善導(dǎo)致品牌信任度低；二是中國汽車品牌進(jìn)軍海外市場時(shí)間尚短，還未獲得廣泛的品牌認(rèn)知度。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠表示，中國品牌缺乏國際競爭力與品牌的內(nèi)涵和差異化不清晰有很大關(guān)系。中國品牌除了價(jià)格便宜，還沒有明顯被普遍認(rèn)同的特征。
而渠道建設(shè)和售后服務(wù)上的短板，也直接影響中國品牌的海外形象。過去，中國汽車品牌在阿盟地區(qū)的銷售主要依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，但是經(jīng)銷商往往只關(guān)注完成銷量，而沒有動(dòng)力去做品牌的長期推廣。在本屆中阿博覽會(huì)上，車企負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為，應(yīng)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商共同承擔(dān)品牌建設(shè)的責(zé)任，向經(jīng)銷商提供資金支持，制定激勵(lì)政策，鼓勵(lì)其為品牌建設(shè)做出長期投入。
中國主要車企對(duì)經(jīng)銷商的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。吉利美嘉峰國際貿(mào)易股份有限公司副總經(jīng)理熊朝曙說，吉利在進(jìn)入海灣國家市場時(shí)堅(jiān)持選擇“志同道合”的經(jīng)銷商合作，與經(jīng)銷商一起做品牌推廣或促銷，費(fèi)用也一起分?jǐn)偅@種做法取得了顯著成效，自2012年以來，吉利保持每年向海灣國家出口約1.5萬輛汽車。
另外，不少車企發(fā)現(xiàn)，利用海外社交媒體進(jìn)行品牌推廣是一種頗為有效的方式。中國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展如今走在世界前列，海灣國家及阿盟其他地區(qū)相對(duì)落后，中國車企在當(dāng)?shù)乩蒙缃幻襟w做市場營銷的理念較為領(lǐng)先。比亞迪、吉利等車企在中東市場的負(fù)責(zé)人表示，在部分阿盟國家，互聯(lián)網(wǎng)已成為最主要的推廣方式。
日韓汽車品牌目前在阿盟擁有最大的市場份額，廣受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜愛。面對(duì)這種市場格局，中國主要汽車廠商均認(rèn)為，應(yīng)該合力提升“中國汽車”的品牌形象，逐步由中低端市場向中高端市場切換，提升“中國汽車”和“中國制造”的口碑，最終構(gòu)建一個(gè)多方受益的共贏格局。(記者張?jiān)侥?任瑋)
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