中新社柳州9月15日電 (朱柳融)2015亞洲水上摩托公開賽日前在廣西柳州落幕，中國攬八個單項冠軍成為最大贏家。但助選手奪得冠軍的賽艇并非中國生產，在其他世界極限運動賽事上，中國制造也常常“缺席”。
走過“自行車王國”、“摩托車王國”時代的中國，現已發展成為全球第一大汽車市場。這實際上指的是自行車、摩托車和汽車在中國的數量，但在這些交通工具制造水平和工業化催生的汽車、摩托艇比賽等極限運動上，中國還不是大國或強國。
F1(世界一級方程式錦標賽)、F1摩托艇世界錦標賽、水上摩托世界錦標賽等世界性賽事此前相繼進入中國，這些集高科技、速度和極限挑戰于一體的運動，引發了中國民眾參與的熱情。
近年來，在這些頂級的賽事中中國選手頻頻亮相。在F1摩托艇世界錦標賽活躍的中國天榮F1摩托艇隊，多次獲得各地大獎賽冠軍，但其“坐騎”是美國或法國制造。
過去多年，中國制造業迅猛發展，一躍成為“世界工廠”，但技術創新與研發是制造業發展的短板。
“摩托艇的核心是發動機，中國摩托艇在品牌、技術的比拼上依舊處于弱勢地位。”中國摩托艇運動協會秘書長萬紅軍表示，此前曾有比賽將國產摩托艇作為賽艇，但受到發動機小毛病的困擾。
柳州摩托艇隊隊長巫榮華對萬紅軍的看法表示贊同。2008年起涉獵水上摩托的巫榮華坦言，他一直使用加拿大制造的賽艇比賽，賽場上競技的不僅是選手的駕駛技術，還有賽艇的性能、改裝技術等。
代表著汽車業頂尖技術的F1已在中國進行了12場比賽，也遭遇類似的問題。除了賽車場由中國建設、提供，參賽隊伍、賽車及其零部件均來自歐美發達國家，中國自主車企在這項賽事上集體“缺席”。
對于中國制造“缺席”世界極速運動賽事，萬紅軍認為與工業化水平密不可分。“衍生于工業化的運動，運動項目發展的水平也代表著工業化的水平。”萬紅軍表示，中國仍處于工業化進程中，與西方發達國家相比仍有很大差距。伴隨著中國的工業化、制造業的進一步提升，這一情況將會得到改善。(完)
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