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杭州街頭的互聯(lián)網(wǎng)公交。 王逸飛 攝

工作人員介紹微信購(gòu)票。 王逸飛 攝

中新網(wǎng)杭州9月15日電 (王逸飛 高怡)今年，打車軟件掀起的互聯(lián)網(wǎng)專車熱潮，改變和重新定義了人們的出行方式，而在專車余溫未消的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)公共交通的改變也并未止步。在杭州，互聯(lián)網(wǎng)公交成為了最新的“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)踐。

近日，由快巴網(wǎng)絡(luò)科技有限公司主營(yíng)的智慧交通項(xiàng)目——UBUS優(yōu)巴，開始接受市民免費(fèi)體驗(yàn)，并于16日正式開始試運(yùn)營(yíng)。這種以網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、專人專座、節(jié)能高效為特點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公交，有望成為杭州市民日常出行的全新選擇。

體驗(yàn)：0.4元/站全程wifi

15日，是杭州互聯(lián)網(wǎng)公交UBUS的媒體體驗(yàn)日，傳說中的杭州“互聯(lián)網(wǎng)公交”也在媒體關(guān)注下揭下了神秘面紗。

在上車前，在快巴工作人員介紹下，記者通過微信UBUS優(yōu)巴公眾號(hào)，體驗(yàn)購(gòu)買了互聯(lián)網(wǎng)公交車票。目前該公眾號(hào)可購(gòu)買B支7延長(zhǎng)線——小和山至火車東站東寧路，以及179延長(zhǎng)線——萬事利絲綢會(huì)至小和山兩條線路車票，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為首班6:30分，末班19:30分。

點(diǎn)擊購(gòu)票后，乘客可在站點(diǎn)中選擇起始站與終點(diǎn)站，同時(shí)看到下一班次發(fā)車時(shí)間和實(shí)時(shí)到站情況。UBUS互聯(lián)網(wǎng)公交定價(jià)暫定為0.4元每站，而試運(yùn)營(yíng)期間將為市民提供免費(fèi)乘車。若按價(jià)收費(fèi)，兩條線路起點(diǎn)站至終點(diǎn)站最多需11元左右。

在用微信錢包或支付寶購(gòu)票后，乘客會(huì)收到標(biāo)有班次、車牌號(hào)、座位號(hào)的電子票，在乘車時(shí)只需將電子票給司機(jī)看后即可上車。

上午9時(shí)30分，一輛前窗貼有“奶牛號(hào)”的白色大巴車停在了起始站點(diǎn)，與多數(shù)公交車不同，UBUS車輛均為南京金龍的4座新能源大巴。在明亮整潔的車廂兩側(cè)，標(biāo)有作為號(hào)碼，購(gòu)票乘客需按坐好入座，座位前還為乘客準(zhǔn)備了礦泉水與垃圾袋。在車窗邊，每輛互聯(lián)網(wǎng)公交均貼有4GWIFI名及密碼，乘客可在互聯(lián)網(wǎng)公交上享受無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

啟程后，互聯(lián)網(wǎng)公交將按照預(yù)定站點(diǎn)路線行進(jìn)，乘客從微信購(gòu)票的數(shù)據(jù)，會(huì)實(shí)時(shí)傳送至車上。即將到每個(gè)站點(diǎn)時(shí)，車輛廣播會(huì)自動(dòng)提醒有幾名乘客下車，幾名乘客即將上車。若乘客因事無法趕上公交，購(gòu)票款也會(huì)退回給乘客。

UBUS優(yōu)巴CEO郭旭表示：“目前互聯(lián)網(wǎng)公交可走公交車道，在發(fā)車時(shí)間方面，早晚高峰期為三至五分鐘一班，平峰期則在半小時(shí)左右。”

雄心：重新定義城市出行

據(jù)了解，目前UBUS在體驗(yàn)期及試運(yùn)營(yíng)期間，已投入20輛左右新能源大巴。而根據(jù)對(duì)乘客數(shù)據(jù)分析，及杭州早晚高峰期間實(shí)際交通情況，UBUS計(jì)劃將在未來半年內(nèi)開辟30條至50條全新線路，滿足乘客出行需求。

在票價(jià)方面，郭旭告訴記者：“目前暫定0.4元，但UBUS不會(huì)在票價(jià)上苛求利潤(rùn)，而是根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)規(guī)律，包括日后開發(fā)相關(guān)增值服務(wù)創(chuàng)造收益。”他同時(shí)介紹，在UBUS互聯(lián)網(wǎng)公交上，每個(gè)位置的乘客都享有60萬元的座位保險(xiǎn)。

未來，UBUS將在目前微信公眾號(hào)購(gòu)票基礎(chǔ)上，新增手機(jī)APP客戶端，方便市民購(gòu)票。“雖然從始發(fā)站到終點(diǎn)站總價(jià)高于固定線路公交，但UBUS明顯低于出租車，出行總時(shí)間與地鐵相近，后期還將根據(jù)不同城市不同線路，設(shè)計(jì)不同差價(jià)。”郭旭表示：“告別擁擠，專人專座，重新定義城市出行，是我們的初衷。UBUS也是國(guó)內(nèi)首家互聯(lián)網(wǎng)+公交項(xiàng)目。”

記者了解到，UBUS采用了類高鐵的售票系統(tǒng)，不同于市場(chǎng)上其他巴士的定制班車與一站直達(dá)的包車模式，UBUS系統(tǒng)通過IPAD司機(jī)端，根據(jù)用戶下單數(shù)據(jù)自動(dòng)提醒沿途站點(diǎn)是否停靠，智能停靠、自動(dòng)播報(bào)上下車人數(shù)也是系統(tǒng)的主要亮點(diǎn)，同時(shí)提高了運(yùn)行效率。

“把移動(dòng)互聯(lián)的概念與公共交通相結(jié)合，是解決城市交通問題的新思路。‘互聯(lián)網(wǎng)+’技術(shù)將讓公共出行需求和智慧服務(wù)得到更好結(jié)合。從未來市場(chǎng)評(píng)估看，UBUS可以滿足城市出行30%的需求。”郭旭說。在他看來，“互聯(lián)網(wǎng)+公交”模式的最大受益者將是乘客。(完)