亚洲福利视频网站_亚洲美女av黄_91蜜桃婷婷狠狠久久综合9色_日韩一区二区电影在线

在人們的印象中，排量總是與車輛的豪華程度成正比，往往排量越高的車檔次也越高。然而近來一個完全相反的趨勢卻在汽車行業內悄然興起，很多豪華品牌開始在旗下的中大型產品上搭載更小排量的渦輪增壓發動機。2.0T的沃爾沃XC90、2.0T的奧迪Q7甚至搭載2.0T發動機的路虎攬勝。這兩天，就連寶馬也坐不住了，寶馬X5、X6也紛紛推出了搭載2.0T高功率版的渦輪增壓發動機。

事實上，這種趨勢的產生是由于在這些豪車誕生的老家歐洲，排放標準不斷嚴格導致的。據悉歐盟最新的排放標準中規定，2020年市場上新車的二氧化碳排放量必須下降到每公里95克，想要達到這個水平意味著油耗將被控制在4L/100km。照這樣的趨勢，未來寶馬X5這樣豪華SUV車型，或者搭載一臺3缸發動機也大有可能。

那么問題來了，這樣“小馬拉大車”的組合還能保證車輛的性能表現呢？經過一整天的試駕，我們發現在寶馬X5、X6身上搭載的這臺高功率版2.0T發動機，完全能夠保證車輛的正常行駛，甚至還能給人提供一些小小的驚喜。

駕駛感受：動力充足 Sport模式下駕駛感受令人愉悅

記得2014年初，這一代寶馬X5剛剛上市時，記者曾經試駕過搭載4.0T V8渦輪增壓發動機的xDrive 50i車型，彼時那款V8發動機充沛的動力給我留下了很深的印象。而搭載在X5和X6 xDrive 28i車型上這臺2.0T發動機我們也不陌生，它是N20系列的高功率發動機，有著180kW/5000-6500rpm的最大功率和350N·m/1250-4800rpm的最大扭矩。與寶馬3系328 Li上那臺調校完全相同。與發動機匹配的依然是來自采埃孚的8AT。

且不說當年那臺搭載了4.0T V8發動機的xDrive 50i車型，即便與搭載3.0T發動機的xDrive 35i相比，搭載2.0T發動機的X5、X6車型在發動機數據上都遜色不少，這實在有些讓人擔心。

但經過一整天場地加山路的試駕，這臺發動機的表現出乎我意料之外。先前設想的“小馬拉大車”的無力感并沒有出現，反而表現得頗為歡快。這臺發動機在1250rpm就能爆發出最大的350N·m的扭矩，在實際駕駛過程中，低轉速的扭矩較為充沛。來自采埃孚的8AT換擋邏輯十分清晰，換擋過程干脆利落，在舒適模式下，動力的輸出顯得很從容。

換入Sport模式，變速器的升擋有了明顯的延遲，深踩油門后，變速器降擋的響應十分迅速。這臺2.0T高功率版的“身手”早在328Li上就得到過驗證，換在這臺體重大約在2.2噸左右的寶馬X5上，依然能夠為駕駛者提供不錯的性能表現。

事實上，對于絕大部分駕駛者來說，xDrive 50i上那臺4.0T V8發動機更像一位來自西歐的高挑辣妹，勁道固然十足，卻難免野性難馴，多少讓人難以駕馭。而眼前這臺xDrive 28i則更像是一位窈窕的東方女子，雙手即可把握，你可以和她好好溝通，并挖掘出她的全部潛力。這種充實的感受讓駕駛者充滿信心，少了那些多余的性能溢出，多了一份盡在掌握的駕馭感，雖然不那么刺激，但感覺也很愉快。

外觀內飾：變化不大 降低排量不減配

我們再來看看兩款車的外觀內飾細節。從外形上看，2.0T車型與3.0T車型的差別不大。X5的前臉還加裝了空氣動力學套件，顯得更加霸氣。值得一提的是，車尾并沒有寫上xDrive 28i的字樣，而是很低調地放在了車門下方，看來寶馬對中國消費者的心理把握得還是很準的。

車尾依然采用了雙邊雙出的尾喉，輪胎的尺寸也和3.0T車型保持一致，算得上十分厚道。

進入車內，內飾同樣沒有縮水，各種皮革和木紋裝飾用料到位，保持了應有的豪華感。 配置上，各種舒適性功能也大部分都得到了保留，例如iDrive系統、導航和倒車影像、定速巡航、座椅加熱、自動防眩目外后視鏡，以及電動后備廂。

總結： 經過一番試駕，我們認為寶馬X5/X6的2.0T車型將會獲得相當不錯的市場反響。換裝的2.0T發動機并未把車輛的性能大幅度拉低，同時降低的排量將直接降低稅費。反應在車價上，寶馬X5 xDrive28i的廠家指導價為75.8萬元，寶馬X6 xDrive 28i的價格也變成了83.8萬元，直接將車輛的售價拉低了將近10萬元。而在配置上，2.0T車型也沒有因為排量而減配，舒適性配置很齊全，內飾也顯得夠“壕”。整體而言，2.0T的寶馬X5或者X6多少為消費者提供了更具性價比的選擇。