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(記者滿朝旭)據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，兩年前，2013年10月17號，工信部向國內(nèi)48家車企發(fā)出公告，并給出為期兩年的整頓期。如果它們到2015年10月31號依然無法通過相關(guān)考核，將被暫停汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)，退出汽車行業(yè)。而之所以對這些車企動手，是因為它們的產(chǎn)量為零或者極少，絕大部分處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)的狀態(tài)。

當時業(yè)內(nèi)人士分析，這是我國汽車行業(yè)退出機制啟動的標志，或?qū)⒓铀倨嚻髽I(yè)兼并重組的步伐。而現(xiàn)在距離最后期限還有一個多月，如果這些車企沒有達標，他們將成為我國首批被勸退出汽車業(yè)的車企。

其實，在我國，類似這樣的車企還有很多。它們絕大部分屬于地市級以下政府管轄的商用車企業(yè)，都處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)的狀態(tài)，沒有一點生機，但卻常年存在。大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)難覓蹤影，實際上早已淡出汽車行業(yè)的圈子，業(yè)內(nèi)人士稱其為“僵尸車企”。據(jù)了解，我國有1300多家各類車企，為全球最多，其中相當一部分是這樣的“僵尸車企”。

為什么會有“僵尸車企”的存在？對這些車企的處理能產(chǎn)生什么效果？中國到底該有多少家汽車企業(yè)才算合適呢？

早在2012年7月，工信部就下發(fā)了《工業(yè)和信息化部關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》，2013年發(fā)布了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》，特別公示期從2013年11月1日起，至2015年10月31日止，如今期限將至。在工信部相關(guān)通知中的“不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)”，指的是“連續(xù)2年年銷量為零或極少，其中規(guī)定乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛”，對于很多幾分鐘就下線一輛車的品牌企業(yè)來說，這樣的勸退標太低了。這48家車企，他們的名字都鮮為人知，比如：吉林通田汽車有限公司、石家莊中博汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚州新亞車輛有限公司，等等。他們的共同特點就是地域鮮明。也許只有當?shù)厝嗽行乙娺^他們生產(chǎn)的產(chǎn)品。在汽車業(yè)資深專家賈新光看來，勸退這樣的企業(yè)勢在必行。

賈新光：中國汽車廠的數(shù)量龐大，連改裝廠一塊得2000多家造成產(chǎn)業(yè)秩序非常混亂，多少年也調(diào)整不下來，其中的一個毛病之一就是原來沒有退出機制。

那么，這樣的企業(yè)為什么能夠長期存在？本身產(chǎn)量就低或者根本就沒有，這些“僵尸企業(yè)”是如何生存的？汽車行業(yè)資深評論員李洋認為，能讓他們活下來的就是他們的資質(zhì)。

李洋：雖然我們看到了現(xiàn)在年產(chǎn)幾十萬上百萬的特大型企業(yè)占有比較多的市場份額。但不容忽視的是很多半死不活的零產(chǎn)量、零銷量的整車企業(yè)還大量存在。這些企業(yè)不可能退出市場競爭，它有資質(zhì)，這個資質(zhì)就是“殼資源”。它自己沒法把它利用起來，但是它卻可以拿出來賣、以各種各樣的方式來尋租。工信部出臺的這樣一個規(guī)定，恰恰就是打掉這樣一個局部的壟斷，同時讓很多所謂的“殼資源”變得一文不值，從而促進整個汽車行業(yè)統(tǒng)一市場的形成，進一步推動全行業(yè)的市場化。

兼并重組一直都是汽車行業(yè)的一個關(guān)鍵詞，面對上千家各類車企，確實需要篩一篩了，但是，有市場分析人士表示，這48家企業(yè)的存在和消失，對整個產(chǎn)業(yè)幾乎不會有什么影響，對行業(yè)的整合重組也沒有什么助力。

分析人士：整體來說，影響比較有限。目前汽車市場的競爭格局都已經(jīng)形成了，這跟乳品行業(yè)的整合有明顯不同，乳品行業(yè)的整合更有利于集中度的提升，但是汽車行業(yè)的集中度已經(jīng)形成了，競爭的局面也已經(jīng)形成了，所以影響力就比較有限。

確實，經(jīng)過這幾年的競爭，中國汽車產(chǎn)品集中度越來越高，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，市場上90%的汽車，集中在10家企業(yè)上，但是，在業(yè)內(nèi)人士看來，這依然有點多，對于很多汽車工業(yè)發(fā)達的國家來說，只存在3到5家大型汽車集團，剛剛結(jié)束的2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，長安汽車總裁朱華榮預言，“到2020年，中國汽車企業(yè)會遵循市場優(yōu)勝劣汰規(guī)律，可能會出現(xiàn)少于7-8家汽車企業(yè)的局面。”，中國到底應該有多少車企？業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的答案，早前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚表示，兼并重組依然是必須的。

董揚：中國品牌現(xiàn)在數(shù)量比較多，中國品牌之間的合作和兼并都不夠，需要減少自己人之間的競爭，做大少數(shù)品牌，中國品牌和自己兄弟之間的競爭和兼并還沒完成，同時還要和外國品牌競爭。你說中國品牌再大差異，都是中國人，能比那個講日語的日產(chǎn)，和講法語的雷諾，差別更大么，但是他們能很好的聯(lián)合。所以主要的問題還是觀念問題。

值得注意的是，工信部公布的“勸退”公示后面標注了“第一批”字樣，業(yè)內(nèi)人士認為，這48家車企只不過是敲山震虎的開端，后面還將有更多“僵尸車企”被勒令退出。