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在素有“汽車奧運會”之稱的法蘭克福車展上，無論是68歲的大眾汽車集團CEO文德恩，62歲的梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈，還是49歲的新晉寶馬集團董事長科魯格，毫無例外都在大談汽車電動化以及汽車數字化戰略。值得注意的是，德國三巨頭當中最早調整集團發展戰略的恰恰是年輕的科魯格，接任董事長一職3個月后即對外表示計劃重整寶馬的戰略，使之適應駕駛數字化的未來。

對于汽車數字化，德國汽車工業聯合會主席維斯曼甚至指出，隨著數字化的快速發展，目前全球四分之一的新車接入了互聯網，兩年后這個比例將達到80%。

在這場以德國汽車品牌為主場的世界型車展上，中國企業并不是寂靜無聲。樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊現身法蘭克福車展，并發出了“樂視是汽車行業的變革者，而不是顛覆者”、“內燃機最終被電取代是不可逆轉的趨勢”的聲音，聚焦電動汽車與汽車生態服務，推動交通走向更環保、節能、高效，以及實現智能和快樂的未來交通王國。

《證券日報》記者注意到，面對洶涌的發展電動汽車的呼聲，德國三巨頭重視程度也是各有千秋。寶馬最為積極，并認定“電力驅動是汽車行業未來的重要方向”，全球首個碳纖維車身量產電動汽車寶馬i3/i8可見其布局之深，與之相反，大眾汽車與奔馳汽車未來戰略布局重點卻是在插電式混合動力技術，并不急于發力純電動汽車。

德系三巨頭聚焦汽車數字化

寶馬先下一城

今年8月份，上任寶馬集團董事長一職僅3個月的科魯格對外表示，計劃重整寶馬的戰略，使之適應駕駛數字化的未來，“更新寶馬在2007年通過的、執行到2020年的戰略”。

他認為，許多的趨勢有所加劇或加速顯著。總之，數字化和相關技術的可能性將改變汽車以及汽車在我們社會中的基礎性作用。為此，寶馬愿意探索與蘋果等軟件和計算機廠商進行更深入的合作。盡管蘋果一直在研發無人駕駛電動汽車，但寶馬意識到新一代汽車的生產離不開電信和軟件專家。

也就在本次法蘭克福車展上，寶馬集團全球首發的第六代寶馬7系全球首創手勢控制，再次突破車載人機交互邊界。記者了解到，針對第六代寶馬7系，駕駛者可以用規定手勢控制導航和信息娛樂系統，例如旋轉動作可調整音響音量，在空中點一下手指即可接聽電話，而輕揮手掌則會拒接來電；觸屏功能也首次加入了iDrive系統，并且容納了先進的觸屏預感應功能。另外，寶馬7系智能觸控鑰匙嵌入了一塊2.2英寸液晶(LCD)顯示屏，使得該車成為全球首款可實現遙控泊車的量產豪華車型。

相比較而言，仍處于概念車狀態的奔馳第一輛數字化“IAA概念車”，還僅僅是從設計方面融入數字化概念的新能源車。蔡澈表示，未來汽車的數字化將涵蓋從設計、生產、銷售到用戶使用的每一個環節。

大眾汽車數字化戰略也才剛剛開始，文德恩表示，在2020年前，大眾將把每一輛汽車發展成行駛的智能手機。目前，大眾的數據實驗室已經在慕尼黑和舊金山落成，很快北京也會有數據實驗室。大眾全球的數字化公式營銷也正在進行中。

BMW互聯駕駛傳播管理負責人Laura Kanamüller向《證券日報》表示，寶馬在互聯駕駛上，未來會把開發重點放在駕駛輔助系統和自動駕駛方面，“在對汽車的控制方面，我們在探索不同的方式，在全新BMW 7系上，我們不僅可以通過iDrive旋鈕控制，還可以通過手勢控制、語音控制、觸控屏控制等多種方式。我們同時也在關注其它的車載平臺，不斷探索自動駕駛技術、自動泊車等”。

電驅動終將取代內燃機？

寶馬樂視均布局純電動

提到汽車數字化，無一例外大家都會想到特斯拉，作為第一臺采用操作系統概念的特斯拉 Model S開啟了人機交互的新啟程。擁有23年汽車行業從業經歷、六年執掌上海通用的丁磊談起特斯拉推崇備至，“沒有特斯拉對這個產業的推動，我不可能再回到汽車行業”。

丁磊向記者表示，內燃機最終被電取代是不可逆轉的趨勢，無論是太陽能車還是氫燃料，內涵是電驅動，“為什么電最終取代化石燃料？因為它簡單，高效，石油類的能量轉換率是20%-30%；電驅動的效率能夠達到80%甚至90%以上”。

與奔馳、寶馬等傳統汽車企業相比，樂視汽車并不懼怕。“我們完全是從另外一個角度看問題。改變目前傳統產業鏈，從另外一個角度，另外一種模式，來看造車這件事情，”丁磊說。

他表示，樂視汽車現在要聚焦的是領先的技術，電池、電驅、電控三電技術、車聯網技術、車生態服務系統，智能交通管理，其它技術都是可以獲取的，雖然相對來說可能獲取的成本要高點。

寶馬集團相關負責人也向記者表示，電力驅動是汽車行業未來的重要方向，在大城市中采用電池驅動，在長途行駛中使用燃料電池將成為趨勢。目前，BMW i的銷售網絡覆蓋全球36個市場。在美國，每售出6臺電動車，就有一臺是BMW i3；在德國，BMW i3占到了電動車銷量的1/4；在中國，BMW i3已被列入“免征購置稅新能源汽車車型目錄”，從現在起到2017年底，購買BMW i3的客戶都可以享受免征購置稅的優惠政策。

為了解決汽車車身過重導致耗電量過大問題，寶馬和西格里集團的合資成立了西格里汽車碳纖維公司，此前量產的純電動汽車i3與i8車型上已大量使用碳纖維材料，有效降低了能耗。僅以第六代寶馬7系為例，碳纖維增強復合材料的使用最大減重達130公斤，成為大型豪華汽車市場智能輕量化結構的領導者。

寶馬財務總監Friedrich Eichiner表示，由于電動汽車最重要的一方面就是續航里程，寶馬的電動汽車戰略聚焦于輕質材料和電池，公司認為電池容量要比裝載上百千克蓄電池有意義。