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在素有“汽車奧運會”之稱的法蘭克福車展上，無論是68歲的大眾汽車集團CEO文德恩，62歲的梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈，還是49歲的新晉寶馬集團董事長科魯格，毫無例外都在大談汽車電動化以及汽車數(shù)字化戰(zhàn)略。值得注意的是，德國三巨頭當中最早調(diào)整集團發(fā)展戰(zhàn)略的恰恰是年輕的科魯格，接任董事長一職3個月后即對外表示計劃重整寶馬的戰(zhàn)略，使之適應(yīng)駕駛數(shù)字化的未來。

對于汽車數(shù)字化，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席維斯曼甚至指出，隨著數(shù)字化的快速發(fā)展，目前全球四分之一的新車接入了互聯(lián)網(wǎng)，兩年后這個比例將達到80%。

在這場以德國汽車品牌為主場的世界型車展上，中國企業(yè)并不是寂靜無聲。樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊現(xiàn)身法蘭克福車展，并發(fā)出了“樂視是汽車行業(yè)的變革者，而不是顛覆者”、“內(nèi)燃機最終被電取代是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢”的聲音，聚焦電動汽車與汽車生態(tài)服務(wù)，推動交通走向更環(huán)保、節(jié)能、高效，以及實現(xiàn)智能和快樂的未來交通王國。

《證券日報》記者注意到，面對洶涌的發(fā)展電動汽車的呼聲，德國三巨頭重視程度也是各有千秋。寶馬最為積極，并認定“電力驅(qū)動是汽車行業(yè)未來的重要方向”，全球首個碳纖維車身量產(chǎn)電動汽車寶馬i3/i8可見其布局之深，與之相反，大眾汽車與奔馳汽車未來戰(zhàn)略布局重點卻是在插電式混合動力技術(shù)，并不急于發(fā)力純電動汽車。

德系三巨頭聚焦汽車數(shù)字化

寶馬先下一城

今年8月份，上任寶馬集團董事長一職僅3個月的科魯格對外表示，計劃重整寶馬的戰(zhàn)略，使之適應(yīng)駕駛數(shù)字化的未來，“更新寶馬在2007年通過的、執(zhí)行到2020年的戰(zhàn)略”。

他認為，許多的趨勢有所加劇或加速顯著。總之，數(shù)字化和相關(guān)技術(shù)的可能性將改變汽車以及汽車在我們社會中的基礎(chǔ)性作用。為此，寶馬愿意探索與蘋果等軟件和計算機廠商進行更深入的合作。盡管蘋果一直在研發(fā)無人駕駛電動汽車，但寶馬意識到新一代汽車的生產(chǎn)離不開電信和軟件專家。

也就在本次法蘭克福車展上，寶馬集團全球首發(fā)的第六代寶馬7系全球首創(chuàng)手勢控制，再次突破車載人機交互邊界。記者了解到，針對第六代寶馬7系，駕駛者可以用規(guī)定手勢控制導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)，例如旋轉(zhuǎn)動作可調(diào)整音響音量，在空中點一下手指即可接聽電話，而輕揮手掌則會拒接來電；觸屏功能也首次加入了iDrive系統(tǒng)，并且容納了先進的觸屏預(yù)感應(yīng)功能。另外，寶馬7系智能觸控鑰匙嵌入了一塊2.2英寸液晶(LCD)顯示屏，使得該車成為全球首款可實現(xiàn)遙控泊車的量產(chǎn)豪華車型。

相比較而言，仍處于概念車狀態(tài)的奔馳第一輛數(shù)字化“IAA概念車”，還僅僅是從設(shè)計方面融入數(shù)字化概念的新能源車。蔡澈表示，未來汽車的數(shù)字化將涵蓋從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售到用戶使用的每一個環(huán)節(jié)。

大眾汽車數(shù)字化戰(zhàn)略也才剛剛開始，文德恩表示，在2020年前，大眾將把每一輛汽車發(fā)展成行駛的智能手機。目前，大眾的數(shù)據(jù)實驗室已經(jīng)在慕尼黑和舊金山落成，很快北京也會有數(shù)據(jù)實驗室。大眾全球的數(shù)字化公式營銷也正在進行中。

BMW互聯(lián)駕駛傳播管理負責人Laura Kanamüller向《證券日報》表示，寶馬在互聯(lián)駕駛上，未來會把開發(fā)重點放在駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛方面，“在對汽車的控制方面，我們在探索不同的方式，在全新BMW 7系上，我們不僅可以通過iDrive旋鈕控制，還可以通過手勢控制、語音控制、觸控屏控制等多種方式。我們同時也在關(guān)注其它的車載平臺，不斷探索自動駕駛技術(shù)、自動泊車等”。

電驅(qū)動終將取代內(nèi)燃機？

寶馬樂視均布局純電動

提到汽車數(shù)字化，無一例外大家都會想到特斯拉，作為第一臺采用操作系統(tǒng)概念的特斯拉 Model S開啟了人機交互的新啟程。擁有23年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷、六年執(zhí)掌上海通用的丁磊談起特斯拉推崇備至，“沒有特斯拉對這個產(chǎn)業(yè)的推動，我不可能再回到汽車行業(yè)”。

丁磊向記者表示，內(nèi)燃機最終被電取代是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，無論是太陽能車還是氫燃料，內(nèi)涵是電驅(qū)動，“為什么電最終取代化石燃料？因為它簡單，高效，石油類的能量轉(zhuǎn)換率是20%-30%；電驅(qū)動的效率能夠達到80%甚至90%以上”。

與奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，樂視汽車并不懼怕。“我們完全是從另外一個角度看問題。改變目前傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，從另外一個角度，另外一種模式，來看造車這件事情，”丁磊說。

他表示，樂視汽車現(xiàn)在要聚焦的是領(lǐng)先的技術(shù)，電池、電驅(qū)、電控三電技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)，智能交通管理，其它技術(shù)都是可以獲取的，雖然相對來說可能獲取的成本要高點。

寶馬集團相關(guān)負責人也向記者表示，電力驅(qū)動是汽車行業(yè)未來的重要方向，在大城市中采用電池驅(qū)動，在長途行駛中使用燃料電池將成為趨勢。目前，BMW i的銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球36個市場。在美國，每售出6臺電動車，就有一臺是BMW i3；在德國，BMW i3占到了電動車銷量的1/4；在中國，BMW i3已被列入“免征購置稅新能源汽車車型目錄”，從現(xiàn)在起到2017年底，購買BMW i3的客戶都可以享受免征購置稅的優(yōu)惠政策。

為了解決汽車車身過重導(dǎo)致耗電量過大問題，寶馬和西格里集團的合資成立了西格里汽車碳纖維公司，此前量產(chǎn)的純電動汽車i3與i8車型上已大量使用碳纖維材料，有效降低了能耗。僅以第六代寶馬7系為例，碳纖維增強復(fù)合材料的使用最大減重達130公斤，成為大型豪華汽車市場智能輕量化結(jié)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)者。

寶馬財務(wù)總監(jiān)Friedrich Eichiner表示，由于電動汽車最重要的一方面就是續(xù)航里程，寶馬的電動汽車戰(zhàn)略聚焦于輕質(zhì)材料和電池，公司認為電池容量要比裝載上百千克蓄電池有意義。