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□王傳濤

9月22日，浙江杭州，早高峰7點30分，幾位女孩因為擠不上車無奈放棄兩輛73路公交車，她們擠上的第3輛73路公交車差點關不上門。“無車日”的杭州：早高峰提早擁堵，公交、地鐵比平常更堵，電動車、自行車出行比平時更多；8點30分后，管制區成為公交車、出租車的天下，馬路空得像春節假期。雖然馬路空曠的場景讓人賞心悅目，但是對很多上班族來說，“無車日”的通勤是令人煩惱的事情，需要耗費更多的時間和精力來應對。(9月23日中國青年網)

在“無車日”里擁擠不堪的顯然不只有杭州，許多一、二線城市的部分路段基本都遭遇到了前所未有的大堵車。而乘坐公交的市民，也基本有了在北京乘地鐵“擠成照片”的感覺；當然，“擠成照片”的人還是幸運的，還有許多人連公交都擠不上去……在正能量滿滿、高大上的“無車日”里，“起個大早，趕個晚集”讓許多上班一族牢騷滿腹。

筆者所在的城市，相關部門創新發明并設立了一塊叫“慢生活體驗區”的區域，即劃定了一個區域，禁止任何私家車行駛。于是，該區域邊界的幾個大路口，所有的車輛都必須要調頭……原來不堵的路也堵了，原來堵的路更加堵了。于是，在“無車日”里，關于車輛限行、關于公交、關于城市堵車等問題，再一次引發了集體大討論。

提倡“無車日”里不開車當然是具有積極意義的公共活動。環保、綠色、低碳、慢生活，只要你能想象的所有好詞，似乎都能給“無車日”加上，所有的“城市病”也都能讓“無車日”給治了。然而，如果在“無車日”這樣的日子，政府部門不完善公共交通的質量，不擴大公交系統的承運量，只知道呼吁或限制廣大市民不開車，就只能造成“人在囧途”的結果。同時，讓廣大市民必須接受擁擠、上班遲到等現實后，再說不開車的意義非常大、無車日就是好，這種思維也可以被定義為腦殘。因此，相信許多人會慶幸，“無車日”只有一天，忍受一天“無車日”，開車的美好日子就要到來。

“無車日”的變味，證明了這樣一個現實——跟我國多數城市談綠色、環保、低碳，相當于秀才遇見兵，因為多數城市的公共交通系統，根本承擔不起綠色環保的公共期待。同時，城市的建設、道路的規劃，也有很大的提升空間。這也印證了這樣的一個道理，一個城市要想治堵，請先把道路規劃好，請先把公交服務質量提高上去，如其不然，開車的舒適性永遠也不可能被公交取代——讓汽車堵在路上，也不會讓位于讓人擠在公交車里。

別讓“無車日”激發市民更大的開車熱情。而要做到這一點，各個城市的治理者、決策者就必須要明白，別把“無車日”搞成行為藝術，倡導無車生活不能是全盤否認汽車文明，而是需要有實實在在的管理智慧，公交系統、道路系統都需要進一步的升級提質，同時，城市堵車之責不能全推到市民身上。在“無車日”面前，常態化的城市治理以及建設發達的公交系統才更為重要。