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編輯動機

天津各大高校開學已近一個月了，校園在經(jīng)歷了暑假短暫的安靜后，又重新“熱鬧”起來，而“熱鬧”不僅體現(xiàn)為“人多”，還有“車多”，校園內(nèi)除了辦公樓下有教職工車輛停放外，學生宿舍區(qū)也停了越來越多的汽車。

據(jù)了解，對于學生開車，各校態(tài)度基本大同小異，不明令禁止，但結合各校實際情況，細節(jié)管理各有不同。

那么，針對開車上學日益普遍的現(xiàn)象，是什么原因讓在讀的大學生提早成了有車族，學校對此又持什么態(tài)度，記者展開了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)學生有車族中本科生偏少，主要還是研究生等高年級群體。而對于“在校生開車是否合適”這個問題，天津各高校的觀點和處理方式略有不同。

學生有車族大調(diào)查

1 實用族

出校門時候多 開車方便

天津網(wǎng) 訊 每日新報記者 彭未風 文字編輯 曹嵩博 剛上研一的趙強家里前不久換了新車，媽媽那輛老舊的奇瑞車退居二線，家里人一商量，允許他9月初把車開到天津。“在學校里我不開，還是騎著自行車去實驗室。”趙強提到，現(xiàn)在學校有兩個校區(qū)，而奇瑞車在往返兩校區(qū)時發(fā)揮了很大作用。雖然校際公交有時刻表，但外出辦事受時間限制，如果打車來回，那可是一筆不小的開支，但開車就能解決這些問題。提到開車成本，天津科技大學研二學生劉曉曦算過一筆賬，平時開得不勤一個月油費200元左右，加上維修費等一年3000元左右。如果天天開車，算上油費、保養(yǎng)費和維修費，一年下來則得5000元到6000元，甚至更高。

2 創(chuàng)業(yè)族

有車提高效率 創(chuàng)業(yè)成功助推器

天津工業(yè)大學動畫專業(yè)的金銀輝是同學們眼中的大忙人，才上大四的他，已經(jīng)是一家有24名員工的公司的負責人。在大一的暑假，他就成了有車族。

當時買車，金銀輝是為現(xiàn)實所迫。剛進工大時，他外接一些平面設計的活兒。平時制作KT板需要去遠處拿貨，有時東西不多，車費比材料還多。KT板很長，因此被出租車拒載也是常事。隨著業(yè)務量上升，對車的需求也越來越迫切。有車之后，金銀輝的創(chuàng)業(yè)之路仿佛加上了“助推器”。他最大的感受就是效率極大地提升了，接到業(yè)務立即就能出發(fā)。今年5月，他正式注冊公司，實現(xiàn)了從一個貧困大學生到公司老總的華麗轉身。

3 練手族

低年級先練著 為將來做準備

暑假拿到駕照后，大二的周舟順利接過了爸爸那輛總遭人調(diào)侃的“八手夏利”。別看孩子小，車子破，但是周爸爸有著更長遠的打算。“孩子明年大三要開始和外面有更多接觸，實習啊、找工作啊，那時候開車就會方便很多。”他解釋，現(xiàn)在把夏利車給周舟，是覺得新手上路一開始難免遇到碰磕等問題，夏利車壞了修起來不費錢，開起來也不耗油，是孩子練手的最好選擇。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，持有周舟父母這樣想法的家長還真不少，甚至有高中生家長向孩子做出承諾，一旦考上理想大學，除了手機、電腦、iPad這三大件之外，再給配一輛“基礎款”的練手車。

各高校管理方式不一 4 天津工業(yè)大學

學生車輛信息可錄入門禁系統(tǒng)

搬入西青大學城后，天津工業(yè)大學校區(qū)面積擴大，當前學校停車位非常充足，學校保衛(wèi)處副處長張志勇提到，全校目前共有車位1200多個，師生共有1000多輛車。在這種情況下，學校對學生申請個人車輛信息錄入學校門禁系統(tǒng)持開放態(tài)度。

因此，工大在校師生皆可申請個人車輛信息錄入門禁系統(tǒng)。目前工大在校生申請將個人車輛信息錄入門禁系統(tǒng)的數(shù)量為300多個。據(jù)張志勇了解，學生的車輛各種層次皆有，主要為10萬元左右價格的車輛。

5 南開大學

碩博可申領機動車門禁磁卡

南開大學《機動車門禁磁卡申領相關事項說明》對學生層次做出了明確劃分，申領機動車門禁磁卡需為全日制碩士、博士（包括留學生），且車輛為新購置，學生本人要有駕照（須為國內(nèi)駕照），車輛產(chǎn)權須在本人名下。

學生如開車無門禁磁卡，學生證等證件不能作為進入教學科研區(qū)的憑證。

據(jù)了解，盡管隨著經(jīng)濟發(fā)展，有能力給學生提供車輛的家庭越來越多，受限購影響，南開大學這兩年學生申請機動車門禁磁卡的數(shù)量呈下降趨勢。

6 天津大學

特殊情況予以辦理車輛管理卡

關于車輛出入校園，《天津大學機動車道閘系統(tǒng)管理細則》做出明確說明。其中車輛管理卡辦理范圍明確提出，在校生原則上不辦理車輛管理卡，如情況特殊，可提出申請，經(jīng)批準后交費辦卡。

也就是說，在校生如果想要開車上學，無特殊情況，將和校外人士一樣，進入校園繳納相應停車費。有學校相關人士告訴記者，“嚴控”學生車輛主要是從校園容量有限的角度出發(fā)，畢竟在教職工停車位都十分緊張的情況下，再放開學生車輛自由入校，將令車位變得更加緊張，甚至可能影響正常教學秩序。

■ 專家觀點：開車是學生權利 家長切勿助長攀比

天津市社會科學院社會學所所長張寶義認為，大學生達到了法律允許開車的年齡，因此開車是個人的一項權利。從國外來看，學校對學生開車基本不管，且國外大學多處于郊區(qū)，所以汽車是必需品。國內(nèi)高校更多從校園秩序和校園容量的角度出發(fā)對車輛進行管理，這也非常合理。不過，本科生的車輛多是父母提供，消費支出基本由父母承擔，張寶義認為這不利于學生自立。他提醒家長，大學階段應該多注重培養(yǎng)孩子自立自強的品格，及早為他們提供優(yōu)越的物質(zhì)享受其實并無必要。車輛只是一個工具，張寶義特別提到，學生開車一定不要被賦予過多的社會價值，如身份的象征、炫耀等，切勿助長攀比之風。