規(guī)劃建議提出在中心城區(qū)內(nèi)建設(shè)地鐵7號(hào)線南段、地鐵11號(hào)線東段、地鐵4號(hào)線北段、地鐵6號(hào)線南段、地鐵8號(hào)線東段等線路。
這些線路都是沿著主要的客流走廊布設(shè)，建成后都能在5、6號(hào)線上貫穿。這也意味著今后市民在搭乘地鐵時(shí)，任意2條線路最多2次即可完成換乘。
天津網(wǎng) 訊 天津日?qǐng)?bào)記者 陳璠 見習(xí)記者 賈云嬌 昨日，記者從市重點(diǎn)規(guī)劃編制指揮部辦公室獲悉，為進(jìn)一步完善中心城區(qū)軌道線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，科學(xué)選擇下一階段建設(shè)線路，充分提高軌道線網(wǎng)運(yùn)行效率，市重點(diǎn)規(guī)劃編制指揮部部署了《天津市中心城區(qū)軌道交通線路加密》研究工作，形成規(guī)劃建議供近期建設(shè)決策參考。規(guī)劃建議提出在中心城區(qū)內(nèi)建設(shè)地鐵7號(hào)線南段、地鐵11號(hào)線東段、地鐵4號(hào)線北段、地鐵6號(hào)線南段、地鐵8號(hào)線東段等線路。線路全部建成后，本市軌道交通線網(wǎng)總里程將達(dá)到390公里，形成換乘節(jié)點(diǎn)36處，包括天津站、天津西站、體育中心、文化中心等4處3線換乘樞紐，預(yù)計(jì)日均客流量將超過400萬人次。
據(jù)了解，目前天津運(yùn)營(yíng)軌道交通線路4條，運(yùn)營(yíng)里程接近140公里，在建線路3條、籌建線路2條。本市軌道交通日均客流已經(jīng)由2011年的20萬人次增加至目前的近100萬人次，進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的初始階段。“分析表明，本市軌道交通出行呈現(xiàn)出顯著的向心性，以中環(huán)內(nèi)地區(qū)為起點(diǎn)或終點(diǎn)的出行占全部軌道交通出行的一半以上，核心區(qū)的個(gè)別車站高峰時(shí)段已經(jīng)非常擁擠。”市交通規(guī)劃研究中心高級(jí)工程師崔揚(yáng)介紹說，目前本市中心城區(qū)骨架線路已基本形成，但換乘站僅有3處，線網(wǎng)密度仍有待提高，急需建設(shè)核心區(qū)內(nèi)線路，提高核心區(qū)站點(diǎn)覆蓋率、增加換乘站數(shù)量、緩解核心區(qū)交通擁堵。通過核心區(qū)內(nèi)線網(wǎng)加密，將提高軌道交通服務(wù)水平，發(fā)揮其環(huán)線的換乘功能，促進(jìn)外圍線路吸引客流。
通過綜合分析比較規(guī)劃線路在線網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的功能定位、工程造價(jià)、客流預(yù)測(cè)及對(duì)城市開發(fā)地區(qū)的帶動(dòng)作用等因素，規(guī)劃建議在優(yōu)化完善既有及在建線路的基礎(chǔ)上，建設(shè)地鐵7號(hào)線南段、地鐵11號(hào)線東段、地鐵4號(hào)線北段、地鐵6號(hào)線南段、地鐵8號(hào)線東段等線路。其中，7號(hào)線規(guī)劃是由普濟(jì)河道區(qū)域到大寺，11號(hào)線規(guī)劃是由侯臺(tái)景區(qū)南側(cè)到東麗開發(fā)區(qū)，4號(hào)線北段規(guī)劃是由北辰區(qū)小街到東北角，6號(hào)線南段規(guī)劃是由外環(huán)線到海河教育園，8號(hào)線東段規(guī)劃是由中環(huán)線附近到外環(huán)線。在上述各條線路中，重點(diǎn)推薦建設(shè)7號(hào)線和11號(hào)線在核心區(qū)內(nèi)的路段，可增加換乘樞紐數(shù)量，充分提高核心區(qū)線網(wǎng)覆蓋水平，帶動(dòng)衛(wèi)津路沿線、文化中心及黑牛城道等區(qū)域發(fā)展。“規(guī)劃建議的這些線路都是沿著主要的客流走廊布設(shè)，建成后通過5、6號(hào)線的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，幾乎所有軌道線路都能在5、6號(hào)線上貫穿。”崔揚(yáng)表示，這也意味著今后市民在搭乘地鐵時(shí)，任意2條線路最多2次即可完成換乘。
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