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相對汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達到美國嚴格的環保標準，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，通常還會采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮氣和水蒸氣。不過尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費錢。此外，噴射尿素處理尾氣對汽車性能也會有一定影響。

為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規做法，即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統，而是通過軟件讓這一系統只在尾氣排放檢測時啟動。車主無法自己打開或關閉這一軟件。

據業內人士介紹，識別車輛是否正在接受檢測并不困難，因為檢測時只是模擬各種行駛狀態，與現實上路不同。例如，在檢測臺上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉動。雖然都是加速，但車輛在檢測臺上和在普通路面上動力輸出不同。這時，車輛電子穩定系統就可以收集并判斷車輛的運動狀態。

在判斷車輛正接受尾氣排放檢測后，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素，獲得理想的檢測結果。而在檢測結束后，大眾柴油車回歸常態，氮氧化物排放量最高可達美國排放標準的40倍。

諷刺的是，大眾汽車的“作弊”行為，卻是因為環保機構為展示在美國銷售的柴油車清潔環保所開展的檢測而暴露。

業界一般認為，美國的汽車排放標準及執行力度比歐洲嚴格。為向歐洲人展示美國柴油車的環保，國際清潔運輸委員會2013年委托西弗吉尼亞大學對在美國銷售的多款柴油發動機汽車開展尾氣排放檢測，結果意外發現，被寄予厚望的大眾捷達和帕薩特尾氣排放雖然在實驗室檢測中達標，卻在上路測試中嚴重超標。

美國空氣治理委員會隨即介入調查，但大眾的回應卻是，尾氣排放超標是因為“各種技術問題和超出預期的使用情況”，并于2014年12月宣布召回所謂受影響的約50萬輛柴油車，這次召回按大眾的說法解決了氮氧化物排放超標問題。

然而，今年5月美國空氣治理委員會再次展開上路測試時，發現大眾柴油車的尾氣排放“有某種程度的減少”，但氮氧化物排放依然嚴重超標。該委員會隨后與大眾數次商談，但大眾表達的意思依然是改進技術。

真相到底是什么？美國政府為此發出威脅，如果不能給出“充分解釋”，美國將不允許2016年大眾柴油車上市。到了這個時候，大眾才承認在這些汽車上設計并安裝了“作弊”軟件。

(據新華社)