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歡迎再到北極來

天津網 訊 每日新報記者 余璐 經過55天、近2萬海里的航行，日前中遠永盛輪成功往返北極東北航道回到祖國的懷抱，抵靠天津港，比原計劃提前半個月完成“再航北極、雙向通行”的歷史性任務，創造了中國商船首次經過北極東北航道從歐洲到中國的紀錄。今后，穿越北極的航線將成為常態。

經北極從歐洲回國 創下多個第一

“相比傳統的經馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線。永盛輪這次縮短航程近7000海里，時間減少20天以上，大大降低了碳排放和通航成本。”相關負責人表示，今年7月8日，永盛輪從大連港啟航后，7月22日從江蘇江陰出發，經過26天的航行，成功穿越北極東北航道，8月18日順利抵達瑞典的瓦爾貝里港。卸貨后，永盛輪分別在比利時安特衛普港和德國漢堡港受載。北京時間9月5日凌晨3點30分，永盛輪從德國漢堡港啟航，開始回程航次，9月30日經停韓國釜山，10月2日抵達天津。這一回程航次，創造了中國商船首次經過北極東北航道從歐洲到中國的紀錄。

在永盛輪這次的航行中，創下了多個第一。在西行過程中，永盛輪8月2日駛過白令海峽，8月7日經桑尼科夫海峽進入拉普捷夫海，8月9日順利通過維利基茨基海峽，并到達此行北緯最高點78度05分，在西行冰區航段，沒有雇請引航員，只雇傭破冰船；在東行過程中，駛抵北極北緯最高點77度49分，全程均未使用引航員和破冰船，由船舶獨立完成。

縮短航行時間 成本大幅降低

“永盛輪的這次航行開辟了中國往返歐洲的新航線，為國際貿易往來提供了新的選擇，提高了北極航行的商業價值。”相關負責人表示，2013年，中遠永盛輪曾經單向行駛，完成了從中國經北極前往歐洲的航線。本次航行與2013年首航北極的不同之處，除了是雙向航行外，永盛輪的啟航時間較2013年早，經過的冰區更多，難度更大。

“傳統的航線，在經過蘇伊士運河時必須繳納20萬美元的通行費用，而北極航線則可以根據實際情況選擇是否雇傭破冰船、聘請引航員，可以進一步節省運輸費用。另一方面，像永盛輪這樣的船，每天的油耗大約是300噸，按照正常情況下400美元1噸的油價，縮短航行20天，不僅能省下一大筆燃料費還能減少資源消耗，減少排放。”相關負責人表示，縮短航行時間，除了降低物流成本，還能幫助貿易商降低匯率風險，幫助他們加快物流周轉速度，提高貨品的競爭力。在永盛輪完成這次航行任務后，中遠北極航線實現常態化運營，幫助中國制造和中國裝備走出去，促進中國制造擴大歐洲市場份額。

天津港新增11條集裝箱班輪航線

相關負責人表示，作為貨物吞吐量全球排名第四的港口，天津港已經與世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來；對內輻射力強，腹地面積近500萬平方公里，全港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省、市、自治區，是絲綢之路經濟帶的東部起點和海上絲綢之路的重要啟運港，也是我國連通新歐亞大陸橋經濟走廊和中蒙俄經濟走廊的重要起點。

今年以來，隨著中國（天津）自由貿易試驗區掛牌和京津冀協同發展規劃綱要的出臺，天津港集團與中遠、馬士基、地中海、達飛等世界航運巨頭進一步深入合作，主動融入“一帶一路”建設，先后新增地中海的中東線和西非線等集裝箱班輪航線11條，為努力將天津港打造成為全球資源配置樞紐和“一帶一路”重要戰略支點奠定了堅實基礎。據統計，今年1-9月天津港累計完成貨物吞吐量超過4億噸，完成集裝箱吞吐量1033.8萬標準箱，繼續保持平穩健康發展的良好態勢。