亚洲福利视频网站_亚洲美女av黄_91蜜桃婷婷狠狠久久综合9色_日韩一区二区电影在线

在京津冀三地中心城市間往來，一到兩個小時就能到達；如果在三地中部核心區間城市往來，半個小時就能走上一遭。這是最新的“京津冀城際鐵路規劃（2015-2030年）”中呈現的美好圖景。

昨天，記者從京津冀城際鐵路投資公司獲悉，在2030年之前，京津冀地區將新建23條、總里程達3400公里的城際鐵路線，形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網。屆時，三地主要城市之間、中心城區與周邊城鎮之間將形成0.5至2小時的高速交通圈，其中，從北京到天津、唐山、保定等京津冀中部核心區主要城市，半小時左右即可抵達。

大規劃

優先開建京唐、京濱城際、廊涿城際、城鐵聯絡線

由京津冀三地會同中國鐵路總公司編制的《京津冀城際鐵路網規劃修編方案（2015-2030年）》，一個月前進入環評階段，目前正上報國家發改委待批。根據環評公示，三地城際鐵路網將以京津塘、京保石、京唐秦三大通道為主軸，以京津石三大城市為核心，以“四縱四橫一環”為骨架，覆蓋區域中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區。其中，“四縱”為京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環渤海城際；“四橫”為京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際；“一環”為環北京城際。

按照規劃，京津冀區域內將形成三個圈：中部核心區主要城市間“半小時到1小時”交通圈；中心城市之間“1小時到2小時”交通圈；中心城區與周邊城鎮“半小時到1小時”通勤圈。

在規劃新建的23條城際鐵路中，京唐、京濱、城際鐵路聯絡線、廊涿城際等8個項目會優先在近期開建，總里程1000公里。其中，京唐、京濱城際有望年內開工建設，廊涿城際、城際鐵路聯絡線有望明年開工。此外，京霸鐵路、京石城際、環北京城際（香河至平谷段）、京張鐵路崇禮線也將在2020年前開建。

“這份規劃修編方案有望在年內由國家發改委通過。”京津冀城際鐵路投資公司總經理苗子簃介紹，京唐城際與京濱城際已經完成項目申請報告，其他線路也會逐步抓緊實施。由于規劃尚未審批，各條線路的最終方案仍需以審批文件為準。

大項目

京唐城際下月招標

工期三年半

“京唐城際是所有新建城際線中前期工作進展最快的。”苗子簃介紹，京唐城際是京津冀協同發展的標志性項目，也是今年新開工建設的60個鐵路項目之一。記者昨天從該條鐵路前期工作進度橫道圖中發現，本月已進入“組織設計施工”階段，將開展先期開工段施工圖設計及審查等工作。下月起，先期開工段將啟動施工招標工作。該城際線工期預計三年半。

規劃圖顯示，京唐城際穿越北京、河北廊坊、天津寶坻、河北唐山，全長大約153公里，目前設置北京通州站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站7座車站，并在唐山預留1座機場南站。苗子簃告訴記者，因為該城際線也是路網干線中的一部分，時速將達到350公里；如果從北京直接開到唐山，中間不停站，只需要約半個小時。為了加快速度，城際線開通后可能采取跳站?？看胧热邕@一趟跳這幾個站，下一趟跳另外幾個站。

“雖然叫做京唐城際，但并不能說唐山是終點，應該說它是京津冀地區鐵路線的一個節點。”根據規劃，京唐城際未來還會與津秦鐵路相連，通往秦皇島及東北地區；同時也預留了條件，能連通已經開工建設的唐曹鐵路，通往曹妃甸。

大升級

S6線接入新機場

與京石城際

地鐵規劃中，北京市民較熟悉的S6線“更名”為“城際鐵路聯絡線”，并由地鐵升級國鐵制式。按照城際鐵路一般160公里到250公里的時速水平，從S6升級為城際鐵路聯絡線后，速度將隨之翻倍提升。

這條聯絡線北邊起自首都機場T3航站樓，南下先后經過通州、亦莊，并在亦莊站分為兩支，一支向南接入廊涿城際最終抵達新機場，另一支向西經黃村接規劃的京石城際。這條全長120公里的城際聯絡線路，將串連起順義、通州、亦莊、大興、新機場等地，有利于有序疏解北京非首都功能和產業轉移。

大開發

城鐵建設帶動沿線城鎮土地升值

根據規劃，與京唐城際共線80多公里的京濱城際，是北京到天津的第二條城際鐵路。北京到天津寶坻一段與京唐城際共線，寶坻到濱海新區新建97公里，途經天津寶坻區、北辰區、東麗區，最終抵達濱海新區。而預計與城際鐵路聯絡線同在明年開工的廊涿城際，則是北京新機場外圍綜合交通配套工程，全長約87公里，起自新廊坊站，途經北京新機場，終于規劃的京石城際涿州南站，預計與新機場同步投入使用。

在開發模式上，今明兩年開工的上述4條線路，將采用“鐵路＋土地”的綜合開發模式，即“以鐵興地，以地建鐵”。去年，國務院下發《關于支持鐵路建設實施土地綜合開發的意見》，扣除站場用地后，同一鐵路建設項目的綜合開發用地總量按單個站場平均規模不超過50公頃控制，少數站場綜合開發用地規模不超過100公頃。通過此種方法，使城際鐵路建設帶動沿線城鎮經濟發展，實現土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設運營。

詞條

城際鐵路

2015年3月1日起實施的《城際鐵路設計規范》規定：城際鐵路是指專門服務于相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度250公里/小時及以上的快速、便捷的交通設施。

城際鐵路線路長度一般介于50公里至300公里之間；這之外的鐵路，短距離的一般屬于市域鐵路或市郊鐵路，長距離的則一般屬于區域鐵路里的干線鐵路。

城際鐵路車站間距一般為10公里至50公里，服務對象以中短途旅客為主，且單程時間通常較短，特別強調旅客出行的快速和便捷。殷呈悅 J241

相關

京張跨區域公交開通

比以往的城際班車省時一小時

本報訊 早上六點四十分左右，上班族拎著各色早餐鉆進地鐵8號線朱辛莊站，開始忙碌的一天。就在地鐵站對面，幾個綠色的公交車站牌非常顯眼：今天新開通的去往張家口涿鹿898路、下花園899路，正?？吭谀抢锏却丝蜕宪?。

記者了解到，新開通的這兩條跨區域公交線，都直接與地鐵朱辛莊站接駁，出了地鐵朱辛莊站B2口，走30米就到公交站，換乘非常方便。與以往的城際班車相比，行駛時間節約了一小時左右。

八方達延慶分公司運營經理陳惠祥告訴記者，898路全程130公里，899路全程125公里，都屬于公交里的長距離線路。之前去往張家口的城際長途班車在德勝門發車，每次都要經過回龍觀等擁堵地段，時間上沒法保證。這次改在朱辛莊發車，車輛行駛三五分鐘就上高速，全程90%路段都在高速上行駛，一站直達。如果高速路上不堵車，2個小時就能到達張家口。車上司機也確認了這一點。

早上7點，去往張家口涿鹿的898路首趟車，載著19名乘客準點發車；9點13分，該車就到達了張家口涿鹿，路上非常暢通。

記者了解到，涿鹿方向898路全價26元，刷卡17.4元；下花園方向899路全價24元，刷卡15.8元。早高峰時，898路每隔15至20分鐘就發一輛車，平峰間隔半小時，全天50車次，涿鹿營業時間5至17點，朱辛莊為7至17點；899路發車間隔為30分鐘，全天26車次，下花園營業時間5至17點，朱辛莊為5點30分至17點30分。孫文文 J192