請代駕開車不料撞上路樁，說賠償司機和公司都不認賬
開車不喝酒，喝酒不開車”。不少市民在聚餐喝酒后都會找代駕司機把車開回家。但你是否想過：代駕司機開車回家途中發生事故，由誰擔責？損失又該由誰來賠付？
10月17日凌晨1點過，成都市民樊女士與朋友聚完餐，通過APP叫來代駕司機，然而代駕司機一不小心將車撞到路樁上，車前擋掉落。樊女士當即要求賠償，沒想到司機和代駕公司相互推諉，她不得不報警。經過兩個多小時的調解，代駕公司最終同意支付樊女士200元的賠償費用。
“還好這只是小擦掛，要是撞上豪車或者撞到了人，誰來擔責？”樊女士后怕不已。
車主吐槽 〉〉
車被代駕司機撞壞 索賠遭遇踢皮球
應酬聚餐常常免不了喝酒，因此請代駕司機變成了不少市民的安全首選。市民樊女士從兩年前開始使用代駕服務，由于常常洽談業務，她不僅給自己請代駕，還時常幫員工、客戶等請代駕。
17日凌晨1點，她和員工在凱德廣場附近的一家火鍋店聚餐結束。她照例拿出手機，通過APP在一家代駕公司下了訂單。沒過多久，代駕司機陳先生如約而至。“可能沒注意，他一上來，就把車撞到人行道路樁上，車前擋當時就撞落了。”樊女士說，她當時就要求對方賠償，但陳先生說，“公司叫我來的，出了事找公司。”
樊女士于是給代駕公司打電話，說明了情況。“他們卻說，這是代駕司機造成的損失，由司機賠。”見兩方都沒有賠償的意向，樊女士只得報警，警方趕到后進行調解。
“代駕公司負責人一會兒說要過來處理，一會兒又說來不了。反復折騰了兩個多小時，還是沒現身。”樊女士說，代駕公司最后承諾“派代駕司機送她回家，并支付200元的賠償費”。
17日上午8點過，樊女士和丈夫將受損車輛送去維修，共花了約160元。17日下午5點，樊女士才收到代駕公司的200元賠償費。“錢不多，是小事。但萬一撞的是輛豪車，或是撞到了人，該由誰來擔責？”市民樊女士直稱自己“很后怕”。“以前還幫員工、客戶喊代駕，萬一出事咋辦，根本擔不起責任。”
代駕司機 〉〉
自己是在履行職務 出事該公司擔責
對于此事，代駕司機陳先生也感到有些憤怒。“這只是個小擦掛，公司都不愿意擔責任，要是以后撞了豪車甚至撞死了人，那該如何處理？”陳先生說，自己是接收到代駕公司的訂單才會前去代駕，是屬于職務行為。“中間出了事，肯定該由公司承擔。”
陳先生說，自己從今年8月才進入代駕行業，“入職后，代駕公司并沒有和我們簽訂任何協議合同，也不清楚有沒有購買保險。”
陳先生說，代駕司機需要下載APP，并在個人賬戶內充值。客戶下單后，公司通過APP發布訂單消息，由代駕司機去接單。把客戶送到目的地后，客戶會給代駕司機費用，一般是現金支付。“每跑一單，公司從司機賬戶內扣除15元。”
代駕公司 〉〉
“小事故”司機承擔“大事故”公司承擔
17日下午，記者通過某同城網站上的一則招聘信息，聯系上了該代駕公司工作人員王先生。“我們只是一個信息平臺，搜集市民的代駕需求，反饋給司機。”王先生稱，公司與代駕司機屬于合作關系，并非雇傭關系。該公司現有代駕司機上萬人，其中80%以上在多家代駕公司工作。由于“代駕司機人員流動性太大”，雙方只是“口頭約定”，并未簽署任何協議或合同。
王先生說，為了降低風險，公司購買了代駕責任險。“對于超過事故各方機動車輛保險賠償范圍外的部分，代駕責任險將依據合同約定予以賠償。”
“小事故，比如賠償范圍在幾百甚至1000元以內的這類事故，一般由駕駛員自行承擔；1000元以上，由公司出面承擔。”王先生舉例，例如撞壞豪車，公司便會應客戶要求進行相應維修。
記者調查/
入行標準不一 購買險種也不一
那么，代駕司機的技術是否過硬？成為代駕司機的門檻高不高？記者對此進行了調查。通過致電多個代駕公司，記者發現，“能開手/自動擋，5年或以上駕齡”為當前代駕司機入行的普遍要求。部分公司還要求司機年齡50歲以上(也有要求55歲以下)，還有公司要求“熟悉線路、服務態度良好”。少數公司要求進行實際“路考”，測試司機的操作水平。各個公司的入行標準并不統一。
在是否簽訂合同協議上，一些公司只是進行口頭協議，“符合規定就上班”；而另一些公司則會與司機簽訂“合作協議”。
此外，為司機購買何種保險，各個公司也不統一。購買代駕責任險成為普遍選擇，部分公司還為司機購買人身意外險。“司機接單收入提成多的，會購買人身意外險；提成少的，就不會購買。”
一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者，代駕行業目前缺乏明確的標準和規范，也存在較大的監管漏洞。“現在成都大的代駕公司大概有幾百家，小的公司就更多了。各個代駕公司的收費標準、服務流程也不統一。”
律師說法/
車主與代駕公司 已形成委托關系
四川蓉城律師事務所律師徐茂輝認為，車主通過APP找到代駕公司，公司再派人員前來代駕，車主與代駕公司已經形成委托關系。徐茂輝說，發生交通事故，首先由保險人承擔保險責任，保險不足以賠償的，賠償責任由代駕公司承擔，而不是由代駕司機承擔。“實際上，車主可以從自己的保險公司和代駕公司擇其一，如果車主選擇自己的保險公司賠償，那么他的保險公司又可以轉嫁給代駕公司，要求賠償。”
行業現狀/
成都代駕行業協會
4年僅10家公司入會
協會以外的公司均處于監管空白區
其實，成都早在2011年12月便成立了全國首家代駕服務行業協會，并于2012年12月出臺四川第一個代駕行業標準《成都市汽車代駕服務規范》。《規范》對于代駕機構注冊、代駕司機入行標準、工作服務標準、服務流程、應急處置等方面均作了相應規范，期望解決“無主管單位、無準入門檻、無統一標準的‘三無’現象”。
然而，記者從成都代駕行業協會了解到，協會成立近4年，目前僅有10余家老牌的代駕公司加入協會，接受統一管理，“而協會以外的公司均處于監管空白區。”
成都代駕行業協會負責人王先生告訴記者，由于缺乏監管，目前代駕行業仍然存在安全隱患、漫天要價、中途甩客等問題。
“現在實行0元注冊，哪怕只有幾個駕駛員也可以注冊個小公司。”王先生說，這些小公司大多不會購買代駕責任險和其他保險，一旦出現重大車禍，公司成員立刻逃之夭夭，車主財產安全難以得到保障。此外，由于存在監管漏洞，“車主即使對代駕員服務不滿，也難以進行舉報或投訴。”
華西都市報記者張元玲
(圖由受訪者提供)
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