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■本報見習記者 謝若琳

自2012年以來，打車軟件迅速興起，傳統出租車行業一再遭受互聯網大潮的沖擊。

9月18日，滴滴出行宣布，公司與海鷗控股、上海汽車集團股份有限公司工會、上海交通工會正式發起成立“上海海鷗出租汽車駕駛員服務社”，試水以50元服務費取代“份子錢”或掛靠費的出租車管理模式。

這50元服務費并不是傳統意義上的“份子錢”，應該說是互聯網公司幫個體司機處理雜事的管理費，也就是服務費，深圳政協委員、深圳職業技術學院物流系副教授王雪認為，隨著互聯網合法地位的確立，傳統出租車行業的壟斷地位已然動搖。

對此，上海出租車龍頭企業錦江投資董秘辦相關人士表示，雖然出租車份子錢是公司主要收入來源之一，隨著移動用車的興起，公司也在積極尋求“+互聯網”，同時打造錦江汽車服務中心，推進汽車服務業轉型升級。

出租車份子錢

告別“漫天要價”時代

“實際上，這50元并不能理解為傳統意義上的‘份子錢’，應該說是互聯網公司幫個體司機處理雜事的管理費，也就是服務費。”深圳政協委員、深圳職業技術學院物流系副教授王雪向記者表示，隨著互聯網合法地位的確立，傳統出租車“改革是遲早的事”，“事實上，深圳已經有這樣的案例，由于很多出租車司機都改行為專車司機，目前已經有一些出租車公司開始與司機協商試圖降低份子錢，傳統出租車公司的壟斷地位正在逐漸瓦解。”

在互聯網倒逼的大背景下，傳統出租車公司也不得不“見招拆招”。錦江投資在2015年半年報中表示，報告期內，出租車經營在面臨市場競爭激烈、駕駛員緊缺的不利情況下，公司轉變管理思路，改進管理措施，完善招人用人留人制度，新投入445輛白色新“途安”出租車。

此外，記者還注意到，在錦江投資2014年年報中，公司將出租車牌照算進了無形資產的范疇中：本集團所擁有的出租車營運牌照并無使用年限限制，本集團管理層認為在可預見的將來該出租車營運牌照均會使用并帶給本集團預期的經濟利益流入，故而使用壽命是不確定的。

同時，錦江投資也提出了兩條可能面對的風險，其中一條就是：國家對出租汽車行業相關政策的調整，會使公司該項業務的經營業績受到一定的影響。

對此，錦江投資董秘辦相關人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，雖然公司一直關注著互聯網出行模式，但是公司近期并沒有取消份子錢的舉措，“目前還沒有聽到有關‘取消份子錢’的說法，如果要出臺這樣的政策，公司一定會有應對措施。”

此外，對于互聯網模式與傳統行業的融合，錦江投資董秘辦相關人士表示，“公司一直是以傳統的出租車運營模式為主，并沒有與某一家互聯網公司單獨合作過。目前也受到了來自互聯網的挑戰。但是隨著移動用車的興起，我們相信日后會有很多合作的可能，不但會是一個雙贏的結構，也將為公司發展帶來新機遇。”

推進汽車服務業升級

不過，值得一提的是，目前出租車份子錢仍是錦江投資的主要收入來源之一。據了解，2014年，公司全年營業收入約為22億元，其中汽車運營約占50%，“汽車運營包括出租車和長租車兩個模式，目前我們還沒有進一步細分出租車和長租車的市場份額。”也就是說，2014年，僅出租車和長租車兩項就為錦江投資帶來的收入就約11億元。

不過，公司目前約有1萬輛汽車，出租車約占一半，還有約1500輛國賓車，以及3500輛旅游大巴。“目前公司正積極推進汽車服務業轉型升級，全力打造錦江汽車服務中心。”錦江投資董秘辦相關人士進一步表示。

另一方面，受迪士尼概念的影響，近日上海本地股表現十分活躍，其中，錦江投資尤為突出，自8月28日公司披露中報至10月19日記者截稿，不到兩個月的時間內，錦江投資股價漲幅高達126.94%。

對此，錦江投資董秘辦相關人士認為，股價表現搶眼主要是受迪士尼概念的影響，“公司目前并未與迪士尼有合作關系，但是迪士尼的進駐對旅游業會有一個顯著的提升，間接影響到出租車行業的客流量。”